مطار بكين داشينج الدولي تصميم Zaha Hadid Architects

مطار بكين داشينج الدولي تصميم Zaha Hadid Architects،

عادةً ما تبدأ العمارة الضخمة بالتفاصيل، وقد تم في العام الماضي افتتاح مطار بكين داشينج، الذي اشترك في تصميمه كلًا من  Zaha Hadid Architects ، و ADP Ingénierie.

يعتبر المطار أكبر مطار في العالم، ويتميز بأكبر محطة تم بناؤها على الإطلاق، وهي عبارة عن بنية فائقة الجودة تمتد على أكثر من 7.5 مليون قدم مربع.

تمكن الفريق من تصميم هياكل فولاذية طويلة المدى تتكامل مع مخطط أرضي مفتوح مستمر،

من خلال العمل مع Arup  و BuroHappold.

تم إنشاء BDIA كمطار جديد يقع في منطقة داشينج جنوب وسط المدينة، وتطويره من أجل تخفيف الازدحام في مطار العاصمة الحالي.

تم تصميمه ليكون مركزًا رئيسيًا للنقل في المنطقة يتكامل تمامًا مع شبكة النقل المتوسعة في البلاد.

كما تتضمن المحطة مركزًا للنقل البري، يوفر وسائل مواصلات مباشرة إلى بكين من أجل التنمية الاقتصادية في تيانجين ومقاطعة خبي.

 

مطار بكين داشينج الدولي تصميم Zaha Hadid Architects

 

ملامح التصميم

التصميم مستوحى من الهندسة المعمارية الصينية التقليدية التي تنظم المساحات المترابطة حول فناء مركزي،

حيث يوجه تصميم المبنى الركاب عبر مناطق المغادرة أو الوصول أو النقل ذات الصلة نحو الفناء الكبير في وسطها.

وتوجد ستة أشكال داخل السقف المقبب للمبنى تصل إلى الأرض لدعم الهيكل وجلب الضوء الطبيعي للداخل،

وتوجيه جميع الركاب نحو الفناء المركزي.

تم تصميم مطار بكين داشينج لوضع معيار جديد في خدمات النقل الجوي داخل محطة ركاب مدمجة وفعالة قابلة للتكيف مع النمو المستقبلي.

وقد عمل فريق التصميم مع Arup لهندسة السقف الفولاذي، وهو عبارة عن هيكل شبكي واسع النطاق يحتوي على أكثر من 170000 عضو فولاذي.

يمتد هيكل السقف الأيقوني على أكثر من 350.000 متر مربع، وهو مدعوم بأعمدة على شكل حرف C متصلة بالسقف.

 

مطار بكين داشينج الدولي تصميم Zaha Hadid Architects

 

الامتدادات الهيكلية التي تصل إلى 100 متر تخلق المساحات العامة الواسعة للمحطة وتسمح بإعادة التشكيل في المستقبل.

درس مهندسو Arup التكوين الإنشائي، والتحميل، وردود فعل نظام الدعم الرأسي، والانحراف الهيكلي، والإزاحة.

مطار بكين داشينج الدولي تصميم Zaha Hadid Architects

وتم النظر في 420 مجموعة حمولة إجمالية، كما تم استخدام 38 حجمًا مختلفًا للمقاطع العرضية في البنية الفوقية.

اقترحت Arup استراتيجيات مختلفة لمناطق مختلفة من المحطة لتحسين أنماط الجمالون السقف،

وكانت النتيجة خفض حمولة الصلب، بالإضافة إلى دمج محور النقل ومبنى المحطة.

كما يسمح التصميم الشعاعي للمحطة والسقف المتكامل بحد أقصى لعدد الطائرات بالوقوف مباشرة في المحطة مع أدنى مسافات من وسط المبنى.

وتتصل البوابات والجسور الجوية مباشرة بالمحطة، بينما تشع خمسة أرصفة للطائرات مباشرة من المنطقة المركزية الرئيسية بالمحطة،

حيث توجد جميع خدمات الركاب ووسائل الراحة.

يضمن هذا التكوين الشعاعي إمكانية الوصول إلى أبعد بوابة صعود في وقت سير أقل من 8 دقائق.

عمل الفريق أيضًا مع BuroHappold ، في عدد من خيارات الهندسة والتصميم،

من خلال دمج العديد من العناصر السلبية في المشروع، من الزجاج عالي الأداء إلى مصابيح السقف التي تعمل على تحسين أداء الطاقة للمحطة.

ويشتمل هيكل السقف الطرفي على مداخل هواء نقي وقنوات هواء عائدة،

مع توفير هواء مقسّى بمستويات منخفضة لتقليل استخدام الطاقة وزيادة الراحة.

 

مطار بكين داشينج الدولي تصميم Zaha Hadid Architects

 

من خلال التكديس الرأسي للمستويات الدولية والمحلية ودمج هيكل السقف، يخلق مطار بكين داشينج مساحة مستمرة بين الأعمدة الضخمة المكافئة والمناور المحدبة.

وكانت النتيجة تصميمًا مستقبليًا ومبتكرًا تم بناؤه لاستيعاب 45 مليون مسافر سنويًا عند افتتاحه،

ويرتفع إلى 75 مليون مسافر في السنوات المقبلة.

لم تحقق Zaha Hadid Architects بتصميم أكبر مطار في العالم انتصارًا للشكل فحسب،

بل أيضًا تجربة مكانية كبوابة لكل من بكين والصين ككل.

 

قد يهمك أيضًا: Airport design and factors to consider in design
لمزيد من الأخبار المعمارية
يمكنك أيضًا متابعة المزيد من المقالات المعمارية

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

أربعة عشر + ثلاثة عشر =