English
في حين أن خطط إعادة تطوير المنطقة المحيطة بمحطة بنسلفانيا تثير الكثير من الخلاف بين سكان نيويورك ، فإن تجديد محطة بن ، مركز سكة حديد وسط مدينة مانهاتن تحت الأرض في حاجة ماسة إلى تغيير ، يتم دعمه بشكل عام. تم هدم محطة Penn الأصلية في عام 1963 مما أفسح المجال لبناء موقع الترفيه فوق الأرض Madison Square Garden ، مما أدى إلى إنشاء محطة أصغر أدناه ، والتي تخدم 600000 راكب كل يوم. لقد طال انتظار خطط تجديد مركز العبور القديم والضيق ، ناهيك عن الرائحة الكريهة إلى منشأة حديثة من القرن الحادي والعشرين ، وقد طال انتظارها.
يوم الأربعاء ، أعلن حاكم نيويورك كاثي هوشول وهيئة النقل الحضري (MTA) عن فريق الهندسة المعمارية والهندسة الذي سيقود الجهود لإعادة تصميم المحطة ، التي تخدم NJ TRANSIT و Amtrak وطريق Long Island Rail Road وقريبًا Metro-North طريق السكك الحديدية. بعد إرسال طلب مفتوح لتقديم العروض إلى 106 شركة مؤهلة مسبقًا ، والتي اجتذبت خمسة مقترحات ، تتكون الشركات المختارة من مشروع مشترك بقيادة FXCollaborative Architects LLP و WSP USA Inc. ، مع جون ماكسلان + الشركاء ومقرها لندن يعملون كمهندس معماري متعاون.
John McAslan + Partners ليس غريباً على إصلاح محطات القطار القديمة. أعادت الشركة تصميم محطة كينغز كروس بلندن في عام 2012 ، مضيفةً بهوًا نصف دائريًا وإدخال سقف “على شكل موجة” و 1000 منور نصف شفاف ، والتي تجذب الضوء الطبيعي إلى الفضاء الكهفي – عنصر التصميم المسؤولون عن العبور في نيويورك و تود نيوجيرسي أن تحاكي وتدمج في محطة بن التي تم تجديدها.
وقال هوشول في بيان: “منذ أن نقلت أطقم كرة التدمير إلى محطة بن الأصلية في عام 1963 ، اتحدت أجيال من سكان نيويورك في دعوتهم لبناء محطة جديدة تليق بنيويورك”. “بالموافقة على عقد إعادة تصميم محطة بنسلفانيا ، نقترب خطوة أخرى من إنجازها. لا يمكن أن يأتي التحول في Penn قريبًا بما فيه الكفاية ، ونتطلع إلى بناء محطة عالمية المستوى تضع سكان نيويورك في المرتبة الأولى ، وتوفر تجربة عبور تركز على الراكب ، وحيًا رائعًا يستحقونه “.
في العام الماضي ، كشفت FXCollaborative و WSP النقاب عن الخطة الرئيسية لمحطة Penn ، والتي تعتمد على تطوير مجمع Empire Station الذي كشف عنه الحاكم السابق أندرو كومو. تدعو خطة إعادة الإعمار الأخيرة إلى إنشاء مرفق من مستوى واحد مع قاعة قطار موسعة. يمتد ردهة بطول 450 قدمًا تصطف على جانبيها المناور داخل الفضاء ، وتمتد من ماديسون سكوير غاردن إلى 2 بين بلازا.
يأتي العمل بعد الانتهاء من Moynihan Train Hall ، وهو مشروع توسعة تبلغ مساحته 255000 قدم مربع صممه Skidmore و Owings & Merrill. تقع داخل مبنى James A. Farley المجاور ، وتعمل المساحة الجديدة المرتفعة كمنطقة بيع التذاكر والانتظار لشركة Amtrak و LIRR. وعلى بعد بضعة مبانٍ في الجزء العلوي من المدينة ، وهو مركز نقل آخر قديم في مدينة نيويورك ، وهو محطة حافلات هيئة الميناء ، أعلن مؤخرًا أيضًا عن مهندس معماري وفريق هندسي سيقود إعادة تصميم تصميماته الداخلية المتدهورة بشكل مشابه. ستقوم Foster + Partners وشركة التصميم والهندسة Epstein ومقرها شيكاغو بتحويل المنشأة الجديدة الواقعة في قلب Times Square.
تسعى المكونات الأخرى لإعادة التصميم المقترحة لهذه المرحلة التالية لتحويل محطة بن ، على النحو المنصوص عليه في عقد التصميم ، إلى حل مشكلة الاكتظاظ داخل المحطة من خلال تحسين الدوران والتدفق مع الأسقف المرتفعة والالتزامات الموسعة.
على منصات القطارات ، سيتم التركيز على تحسين سلامة الركاب ، مع مراعاة إمكانية الوصول ونقاط الخروج. على مستوى الشارع ، سيكون تواجد المحطة مع الحي المحيط أكثر تكاملاً.
خصص العقد الأساسي لتصميم المحطة الأولية 57.9 مليون دولار لتطوير الاقتراح ، والذي سيشمل أيضًا إجراء تحسينات على محطات مترو الأنفاق القريبة وتقديم الدعم الهندسي. كجزء من العقد ، حددت MTA هدفًا يتمثل في 22.5 بالمائة من العمل ليتم إكماله بواسطة مؤسسات الأعمال المحرومة المعتمدة.
وفقًا ليانو ليبر ، رئيس MTA والمدير التنفيذي ، فإن التصميم والبناء “سيجريان وفقًا لجدول زمني صارم” ومن المتوقع أن يبدأ العمل في الأشهر المقبلة. مع انتهاء العمل في Grand Central Madison – مركز نقل جديد مجاور لمحطة Grand Central Terminal التي ستجمع LIRR و Metro-North معًا تحت سقف واحد – تأمل MTA في إكمال العمل “الأكثر إزعاجًا” في محطة Penn خلال الخمسة أعوام القادمة سنوات ، بينما أعاد بعض العملاء توجيه رحلاتهم إلى فندق Grand Central Madison الجديد. بموجب الخطط والجدول الزمني الحالي ، هناك أمل أيضًا في إعادة خدمة Metro-North إلى محطة Penn ، على الجانب الغربي من مانهاتن ، بحلول عام 2027.
قال إريك آدامز ، عمدة مدينة نيويورك: “حان الوقت لإصلاح محطة بن ، وهذه خطوة مهمة في الاتجاه الصحيح”. “تستحق مدينة نيويورك مركزًا عبورًا للقرن الحادي والعشرين يضاهي جمال المدينة ، ونحن نستفيد من فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في الجيل لإعادة بناء محطة Penn وتنشيط الحي”.
