“Cybertruck ، Elon Musk ، PowerWall ، GigaFactory”
هذه كلمات ومنتجات وأبطال ليست فقط مغامرة غير عادية في ريادة الأعمال. ولكن أيضًا معجم جديد يربط بين هذه التسميات ومعاني مثيرة ومعدية. في بعض الأحيان تحمل بعض الروح الأصولية. دعونا نأمل ألا ينتهي المطاف بالهيدروجين مثل بيتاماكس
لست مضطرًا لأن أكون من محبي تسلا لأعترف بقيمة عمل إيلون ماسك. بدء ثورة حقيقية في المقام الأول. تسريع الحساسية شبه الإيمانية لدى من يرى في تراكم الكهرباء في البطاريات مستقبل السيارات. بالإضافة إلى البيئات المحلية.
بالنسبة لأولئك الذين ليسوا على دراية بتأثير Tesla والشركات التابعة لها على المنازل ، أقترح Googling “Hornsdale Power Reserve” ، وهي أكبر بطارية في العالم تهدف إلى تحقيق أغراض استقرار الشبكة في ولاية جنوب أستراليا الفيدرالية.
ومع ذلك ، مع كل هذا الحماس ، لا بد لي من التأكيد على أنني لا أعتقد أن المستقبل يسير في هذا الاتجاه ، فأنا أدرك جيدًا أن رأيي الناتج لا يحظى بشعبية بالنسبة لكثير من الناس بعمق في الحب ومقتنع تمامًا ، ليس فقط بظاهرة تسلا ولكن من بين جميع مساعي الكهربة التي تقوم بها Audi و Jaguar و Mercedes والعديد من شركات السيارات الأخرى التي تضم مجمعات تعمل على تشغيل محرك واحد أو أكثر من المحركات المجهزة على المركبات.
في هذه اللحظة ، تم إنفاق عشرات ومئات المليارات من اليورو والدولار لتصميم هيكل جديد (يسمى الآن “منصات”) قادر على استيعاب البطاريات التي يبلغ متوسط وزنها حوالي 500 كجم ، لإنشاء بنى تحتية للشحن (أكثر أو أقل كثافة ، أكثر أو أقل كفاءة) لنجد أنفسنا اليوم مع عرض متزايد من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات عالية الجودة التي لا يرقى إليها الشك.
قلقي الحقيقي يتعلق بالبطاريات وما تعنيه.
لا يمكننا فقط الاستمتاع بأقصى عزم دوران مع صفر دورة في الدقيقة ، ولكن أيضًا بإحساس القيادة “بدواسة واحدة” ، التي أصبحت تجربة قيادة ممتعة بفضل الكبح المتجدد. لن أجادل في هذه العناصر من المتعة التي لا يمكن إنكارها: كمهندس ميكانيكي ، شغوف بالموسيقى التصويرية لإثني عشر أسطوانة تغني عبر 48 صمامًا عند 8500 دورة في الدقيقة ، لا أفكر حتى في تجاهل مزايا الدفع الكهربائي.
لا أحب فكرة إعادة التفكير في الهيكل بأكمله “لاستضافة نصف طن من المراكم ، ولا أحب أن أفكر في أن نصف طن سيتحول إلى مشكلة بيئية في أقل من عشر سنوات (حتى مع إمكانية” خفض التصنيف ” تستخدم في المنازل) ، لا أحب الانتظار لمدة 20 إلى 25 أو حتى 40 دقيقة لإعادة الشحن ، ولا أحب الاضطرار إلى توصيل مئات الآلاف من المنازل بجدران طاقة باهظة الثمن ومتطورة لإعادة شحن السيارات التي قد تستغرق أيامًا لشحنها مع منافذ طاقة 220 فولت ، لا أحب الجهد البيئي والصناعي المطلوب للبناء. هذه الكتلة من المجمعات التي لا يتم إضفاء الشرعية عليها اليوم إلا بفضل الكفاءة العالية للطاقة الكهربائية. دعونا نأمل ألا ينتهي المطاف بالهيدروجين مثل بيتاماكس
هناك أشياء كثيرة لا أحبها.
بالطبع ، أنا مستعد للتراجع عن عدم تصديقي في اليوم الذي ستمثل فيه بطاريات الحالة الصلبة التي طال انتظارها قفزة نوعية من حيث كثافة تراكم الشحنات وسرعة إعادة الشحن.
على الرغم من أنني ، بسبب المخاطر المهنية ، حاولت تجنب أن أكون عقائديًا ومانويًا ، يجب أن أعترف بأن لدي شعور بالتمسك بالإجابة على العديد من المشاكل بيننا ، وهذا ما يسمى الهيدروجين: العنصر الأكثر شيوعًا في كوننا تقدم العديد من الفوائد التي يصعب تحديد أي منها ، لتبدأ.
ربما يمكنني أن أبدأ بالقول إن 1 كجم من الهيدروجين يخزن في السيارة نفس القدر من الطاقة المخزنة في حوالي 150 كجم من البطاريات. ربما تخيل استخدام البطاريات للشاحنات ، أو الأسوأ من ذلك ، السفن هو أمر لا يمكن تصوره ، بينما مع الهيدروجين سيكون ذلك ممكنًا. قد يكون تحويل شبكة موزعي البنزين والديزل إلى هيدروجين أسهل بكثير مقارنة ببناء شبكة محطات إعادة شحن كهربائية عملاقة 150 كيلو وات (كحد أدنى)؟
ربما يجب أن نتحدث عن أوقات شحن الهيدروجين ، التي تتراوح من 2 إلى 3 دقائق ، تمامًا مثل متوسط وقت “ملء”؟ ربما يجب أن أذكر أيضًا أنه من وجهة نظر شبكة الشحن ، فإن إدارة الهيدروجين أبسط بكثير وربما مثيرة للاهتمام بشكل كبير لصناعة التصنيع أيضًا. قد إذا تم دمجها مع الطاقة الشمسية ، فإن توليد الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي سيكون عملية ذات تأثير بيئي ضئيل.
في الوقت الحالي ، تواصل شركتان أساسيتان للسيارات الاستثمار في الطاقة الهيدروجينية: هيونداي وتويوتا.
يجب أن أعترف بأنني مفتون جدًا بتصميم اليابانيين في تويوتا. تعرض آلاف المهندسين للسخرية في البداية بسبب سياراتهم الهجينة الثقيلة والمكلفة. اليوم يشربون نخب استعمار العالم من خلال مركباتهم. نفس المهندسين اليابانيين اليوم يستخدمون “عنادهم” ليس فقط على الهيدروجين. ولكن حتى بناء Woven City ، حيث سينتقل أكثر من 2500 ساكن بحلول نهاية عام 2021. سوف ينغمس المواطنون في مدينة مختبرية حيث توجد معظم التقنيات الطليعية. مثل القيادة الذاتية ، توصيل الطائرات بدون طيار ، 5G ، وبالطبع الهيدروجين يتم دمجه واختباره في بيئة واقعية.
إذن ، كل هذا يمثل انتصارًا ساحقًا للهيدروجين؟
لا إطلاقا.
في الأساس لأننا نتعامل مع مسألة معقدة ، والناس المؤيدون لـ EV يجلبون الكثير من الحجج الجيدة إلى طاولة المفاوضات. انخفاض كفاءة الطاقة لسلسلة توريد الهيدروجين ، مقارنة بسلسلة التوريد “إلكترون”. حوالي 40٪ الأولى و 75٪ الثانية ، في الواقع ليس فارقًا ضئيلًا.
ومع ذلك ، أعتقد أنه إذا أصبحت سيارات BEV معيارًا ، فستكون في المقام الأول. بسبب الاستثمارات المبكرة وزيادة الكتلة الحرجة والتأثير السياسي الداعم. والتي حتى الآن لم تظهر اهتمامًا ضئيلًا أو لا اهتمام بها على الإطلاق بالهيدروجين.
بعد كل شيء ، يمكن أن تكون قصة مثل قصة BetaMax (الهيدروجين) و VHS (BEVs) التي تتكرر مرة أخرى. كان التنسيق الأول متفوقًا بلا شك في المحتوى ، ولكن في النهاية ، ساد VHS.
لكن لا تغضب ، أنا لا أقول أن EV ستفوز بفضل المواد الإباحية!
Valerio Cometti هو مؤسس V12 Design ومقرها ميلانو. شركة تدمج نهجًا قائمًا على الهندسة حقًا مع رؤية موجهة نحو التصميم. الجمع بين المشكلات الفنية وعلم الجمال في كل تحد يواجهونه. توليد الحلول التي تتشكل من خلال دورة تكرارية تتمحور حول احتياجات العميل.
للمزيد Archup:
Call for Submissions from the Istanbul Design Biennial: “Designing Resilience”
Health & Environmental Resilience and Livability in Cities (HERL) – The challenge of climate change
