تعال إلى أقدم نظام مترو في العالم حيث يوضح لنا جيفري ميلر كيف يمكن إعادة استخدام نفايات مترو أنفاق لندن وتحويلها إلى بلاط
المصمم جيفري ميلر يصنع من تحت الأرض – بلاط لمترو أنفاق لندن باستخدام نفايات نظام النقل. مفتون؟ يعد البلاط سمة مميزة لمترو أنفاق لندن، إلا أن أصوله المادية غالبًا ما تكون غير معروفة.
عادة، يتم استخدام الموارد البكر المستخرجة من خلال التعدين المكشوف في الإنتاج.
ولمعالجة هذه المشكلة، يتم إنشاء بلاط من تحت الأرض بسلاسة باستخدام مواد النفايات الناتجة إما عن بناء أو تشغيل الأنبوب – طين لندن والغبار الغني بأكسيد الحديد.
يشكل طين لندن بشكل طبيعي التربة التي بنيت عليها معظم المدينة ويتم التنقيب عنها أثناء حفر الأنفاق. ومن ناحية أخرى، يتشكل غبار أكسيد الحديد بواسطة عجلات القطار أثناء طحنها على المسارات الفولاذية كل يوم.
جاءت شرارة هذه الفكرة المبتكرة عندما كان جالسًا على الخط المركزي، يستمع إلى الصراخ العالي أثناء اندفاع القطار عبر أحد أقدم أقسام السكة الحديد.
ولشعوره بالفضول بشأن المنتج الثانوي لكل هذا الاحتكاك، بدأ بحثه ووجد دراسة حددت المكون الرئيسي للغبار على أنه أكسيد الحديد – وهو مركب كيميائي عرف ميلر، وهو متخصص في صناعة الخزف، أنه يمكن استخدامه في صبغ الزجاج.
ويظهر الغبار كمادة سوداء على مسارات القطارات والمناطق المجاورة الأخرى.
ومع ذلك، ثبت أن الحصول على الغبار أمر صعب، وبدون التعاون مع هيئة النقل في لندن (TfL) – الهيئة الحكومية المحلية التي تدير الشبكة – كان عليه أن يجمع الغبار بنفسه، وينتقل من محطة إلى أخرى باستخدام مكنسة كهربائية.
“لم أقم بتنظيف المسارات الفعلية بالمكنسة الكهربائية لأن ذلك ربما كان محفوفًا بالمخاطر إلى حد ما – لكنني قمت بتنظيف الأخاديد الموجودة على المنصة بالمكنسة الكهربائية قبل صعودك إلى القطار أو نزوله مباشرةً وتجمع الكثير من الغبار هناك!” أسهم ميلر.
وعلى الرغم من أن الغبار كان مختلطًا بالملوثات، إلا أنه احتضن العيوب الطفيفة التي جلبها ذلك إلى التزجيج.
بالإضافة إلى ذلك، نشأت فكرة استخدام طين لندن، في هذه الأثناء، من خلال المحادثات التي أجراها ميلر مع أحد الجيولوجيين، الذي أعطاه جهة اتصال تعمل في مشاريع حفر الأنفاق في لندن ويمكنه تقديم عينات من نفايات الآبار المليئة بالطين.
لكن التحدي المتمثل في استخدام الطين كان أنه استغرق الكثير من المعالجة والاختبار للوصول إلى مرحلة يمكن استخدامه فيها لصنع الأشياء.
تتضمن العملية وراء “من تحت الأرض” تجفيف الطين وسحقه وإعادة تكوينه بالماء ثم تصفية الجزيئات غير الطينية قبل خلطها معًا مرة أخرى واختبار سلوكها عند حرقها في الفرن.
“العمل باستخدام الطين البري أمر مجزٍ – عادةً في السيراميك، لا يمكنك حقًا الوصول إلى هذه العملية ومن الجيد جدًا أن تملأ جميع الفجوات تقريبًا على طول طريق إنشاء شيء ما!” هو يضيف.
وأخيرًا، تم صب بلاط ميلر الطيني بشكل إضافي بتصميم على طراز الفن الحديث تم استخدامه بالفعل في بعض المحطات القديمة للشبكة.
يتم صب البلاط من القوالب المقدمة من شركة H&E Smith – وهي شركة مصنعة للبلاط تقوم بتجديد البلاط لمترو أنفاق لندن – وقد صممه في الأصل ليزلي جرين، المهندس المعماري الذي كان وراء العديد من محطات مترو أنفاق لندن الشهيرة في أوائل القرن العشرين.
“كان جوهر هذا المشروع هو رؤية كيف يمكن استخدام باطن الأرض – وهو مكان غير مألوف للغاية لاستخراج الموارد – لاستخراج الموارد. لم أكن أعتقد عندما بدأت أنه سيكون شيئًا يمكن توسيع نطاقه حتى بدأت العمل عليه وأدركت حجم المواد المعنية.
بالنسبة للطين، فأنت تتعامل مع مئات ومئات الأطنان المترية للتنقيب عن مادة قابلة للاستخدام، وبالنسبة لأكسيد الحديد، هناك 400 كيلومتر من المسار على طول تحت الأرض ويتم تغطيته بهذه المادة السوداء التي يتعين عليهم التخلص منها تمامًا بانتظام!” يخلص ميلر.
إقرأ المزيد من أخبار الهندسة المعمارية.
