كوارث الهندسة في القرن العشرين،
يقود المهندسون البشرية على الطريق نحو إنجازات عظيمة، ما يدفعهم لحدود الاختراع العلمي والاستكشاف.
ولكنهم يثبتون بين الحين والآخر أنهم بشر معرضون لارتكاب الأخطاء الفادحة.
وبطبيعة الحال، فإن الأخطاء الهندسية ليست مثل قضية العمل اليومي، من انفجارات التفاعل النووي إلى غرق السفن الكبيرة إلى انفجارات صواريخ استكشاف الفضاء.
وعندما يفشلون، فإن الفشل يكون على نطاق واسع، وبينما يمكننا بالتأكيد التعلم والنمو من أخطائنا، فإن بعض الأخطاء في هذه القائمة كان لها آثار دائمة ومدمرة.
1. تشيرنوبل
لم يسمع بعض الناس عن أسوأ كارثة نووية في تاريخ البشرية، والتي تأتي في المرتبة الثانية بعد فشل مفاعل فوكوشيما من حيث الحجم.
في 26 أبريل من عام 1986، انفجر مفاعل معيب هيكليًا في محطة تشيرنوبل للطاقة النووية.
وقع الحادث الذي أدى إلى تدمير مفاعل الوحدة 4 أثناء إيقاف الصيانة، مما أتاح فرصة مثالية لإجراء اختبار،
لتحديد ما إذا كان التوربين سيستمر في توفير الطاقة للنظام، لتشغيل مضخات مياه التبريد حتى يتم توصيل مصدر الطاقة في حالات الطوارئ.
ولسوء الحظ، تم إجراء الاختبار الذي كان يهدف إلى تحسين القدرة التشغيلية غير النووية للمحطة، دون احتياطات أمان كافية.
وأدت الأخطاء التشغيلية إلى نشوء الظروف الكارثية المحتملة للكوارث التي كانت موجودة بالفعل،
بسبب الافتقار إلى الاتصال والتنسيق المناسبين بين الأفراد الذين يؤدون الاختبار، والموظفين المسؤولين عن سلامة المفاعل.
أدت هذه الظروف إلى انتهاك إهمال للحد الأدنى من معايير التشغيل أثناء الاختبار، وأصبحت الظروف غير مستقرة بشكل متزايد في المفاعل.
تسبب هذا في النهاية في تدمير العديد من مجموعات الوقود، وهذا بدوره يؤدي إلى زيادة الضغط في المفاعل،
وفك صفيحة الدعم التي تزن 1000 طن.
كانت النتيجة الكارثية هي إطلاق كميات هائلة من الإشعاع في الغلاف الجوي،
وانتشر على مساحة كبيرة من غرب الاتحاد السوفيتي وأوروبا الشرقية.
تضمنت عملية الإخلاء اللاحقة تهجير وإعادة توطين 350400 شخص من أكثر المناطق تلوثًا في بيلاروسيا وأوكرانيا وروسيا.
وحتى يومنا هذا، لا تزال بريبيات غير صالحة للسكن ولا يزال الناس يعانون من الآثار المدمرة اللاحقة،
بما في ذلك أكثر من 30000 حالة وفاة مبكرة بالسرطان.
وبعد المأساة، كان هناك العديد من الدروس التي يمكن تعلمها، وتم تطبيق هذه الدروس على السلامة في المحطات النووية الغربية منذ ذلك الحين.
أما في الوقت الحاضر، فالمفاعلات المصممة خلال الحقبة السوفيتية تُظهر تحسنًا كبيرًا في السلامة،
ليس فقط بسبب الاستثمارات المخصصة لتحسين تصميماتها، ولكن بسبب ثقافة السلامة التي نشأت عن هذه التجربة وغيرها.
2. بوبال
في عام 1984، حدث إطلاق غاز سام في مصنع مبيدات الآفات التابع لشركة Union Carbide في بوبال، الهند.
وتشير التقارير إلى أن الجمع بين عدد من الشروط دون المستوى، والانتهاك المستمر لأنظمة السلامة، والإهمال الإداري، والتجاهل العام للسلامة هو ما تسبب في النهاية في ما يعتبر أسوأ حادث صناعي في التاريخ.
حيث بدأت سلسلة الأحداث عندما دخل الماء بطريقة ما، في خزان إيزوسيانات الميثيل (MIC)، مما أدى إلى تفاعل طارد للحرارة.
ساء التفاعل بشكل خطير بسبب مجموعة متنوعة من العوامل، بما في ذلك الحديد من تآكل أنابيب الصلب.
ثم تضاعف الضغط في الخزان في نصف ساعة فقط، ولكن تم اعتباره عطلًا في أداة القراءة من قبل موظفين مختلفين.
مرت ثلاثون دقيقة وبدأ الموظفون يشعرون بآثار التعرض لغاز MIC، وبُذلت جهود للعثور على التسرب.
وعلى الرغم من تحديد مكان التسرب، إلا أن القرار الذي تم اتخاذه كان معالجة الأمر بعد استراحة الشاي.
وبحلول الوقت الذي انتهت فيه استراحة الشاي، كانت حالة الخزان حرجة وانفجر صمام الإغاثة في حالات الطوارئ.
أدى ذلك إلى إطلاق غاز MIC السام مباشرة في الغلاف الجوي.
وبالإضافة إلى ذلك، كان هناك اثنان من أجهزة السلامة الثلاثة الموجودة للتخفيف من إطلاق الغاز القاتل في الغلاف الجوي إما بحجم غير مناسب أو معطلين أو غير صالحين.
توفي على الفور حوالي 2259 شخصًا، وحدثت 11000 حالة وفاة بعد الكارثة.
على الرغم من مرور 25 عامًا على الحدث، إلا أن الأرض حول بوبال لا تزال ضارة بالحيوانات والبشر على حد سواء حتى يومنا هذا.
3. تيتانيك
هي سفينة يبلغ طولها أكثر من 800 قدم ووزنها 46 ألف طن، وكانت أكبر سفينة تم بناؤها على الإطلاق في عام 1912.
وعلى الرغم من أن تصميمها نجح في إثارة إعجاب الجماهير من الناحية الجمالية، إلا أن العوامل العديدة التي ساهمت في غرقها السريع،
كانت مسألة تحليل واستقصاء لكثير من الباحثين الهندسيين.
حيث دفعت الإخفاقات المادية للسفينة وعيوب التصميم الباحثين إلى الاعتقاد بأن السلامة ربما لم تكن محور التركيز الأساسي أثناء بنائها.
وعلى سبيل المثال، تمت إزالة صف واحد من قوارب الأمان من التصميم الأصلي للسماح بمساحة أكبر ورؤية أفضل للركاب الذين لديهم مراسي من الدرجة الأولى.
وقد عانى أكثر من نصف الـ 2200 شخص الذين كانوا على متن تيتانيك من عواقب تلك التغييرات التي أجريت على الهيكل.
لم يستغرق الأمر سوى 180 دقيقة بعد اصطدام السفينة بجبل الثلج، عندما كانت تسير بسرعة (22 عقدة)،
حتى تنزل السفينة إلى قاع المحيط الأطلسي.
فقد تم غمر خمسة من الحجرات المانعة لتسرب الماء تمامًا، وهو عطل خطير ربما يكون بسبب تقليل ارتفاع الحواجز،
لتوفير أماكن إقامة أفضل للغرف العامة من الدرجة الأولى.
ويعزو الباحثون أيضًا أسبابًا أخرى لهذا الفشل، مثل ارتفاع نسبة الكبريت في الفولاذ وانخفاض درجة حرارة المياه،
مما يتسبب في تعريض الهيكل الصلب والمسامير إلى الإضرار بشكل كبير بقدرة المقصورات على احتواء الفيضان، وبالتالي تسريع عملية الغرق.
وحاليًا يتم تطبيق كل هذه الاعتبارات على بناء السفن الكبيرة كإجراءات تحذيرية، وقد تم وضع العديد من لوائح السلامة منذ ذلك الحين لتجنب حدوث كوارث مماثلة مرة أخرى.
