الدروس المستفادة من نقل وبناء العواصم الجديدة في الجنوب العالمي
يعد نقل العاصمة قرارًا حضريًا معقدًا له أبعاد وعواقب مختلفة لكل من العاصمة القديمة والجديدة. ويمكن أن تكون مدفوعة بعوامل سياسية واقتصادية ومجتمعية وغيرها، ولها آثار عمرانية ومعمارية على السكان. وتشمل هذه عوامل مثل الموقع، والتخطيط، وتصميم المباني، والغرض من العاصمة القديمة، والظروف المناخية، وفصل المراكز السياسية / الإدارية عن المدن الثقافية والاقتصادية.
وفي ضوء الخطاب الحضري المستمر، تقوم دول مثل مصر ببناء عاصمة جديدة للتخفيف من الضغط السكاني والحضري على القاهرة. وعلى نحو مماثل، تخطط إندونيسيا لإنشاء عاصمة جديدة استجابة للتحديات التي تواجهها جاكرتا، مثل التلوث، والازدحام المروري، وارتفاع منسوب مياه البحر. ومن المفيد دراسة البلدان الأخرى في الجنوب العالمي التي نقلت عواصمها، مع ملاحظة الدروس المعمارية والحضرية المستفادة من تجاربها.
برازيليا، البرازيل، هي عاصمة مشهورة مبنية لهذا الغرض. تأسست في الخمسينيات بهدف نقل العاصمة من ريو دي جانيرو إلى موقع أقرب إلى المركز الجغرافي للبلاد. وبالمثل، تم نقل أبوجا، عاصمة نيجيريا، من لاغوس في عام 1991 لأسباب مماثلة، مثل الاكتظاظ السكاني وكون لاغوس مركزًا ثقافيًا واقتصاديًا حيث تكافح الوظائف الإدارية لتزدهر. مثال آخر هو ياموسوكرو، عاصمة كوت ديفوار التي بنيت لهذا الغرض، والتي تأسست في عام 1983 لتحل محل أبيدجان كعاصمة اقتصادية.
مقالات لها صلة
6 مدن ذات دوافع سياسية بنيت من الصفر
تثير هذه العواصم الواقعة في الجنوب العالمي تساؤلات حول دور المدينة كمركز اقتصادي أو ثقافي أو سياسي/إداري. وهي تسلط الضوء على كيف يمكن للنهج الفردي ومن أعلى إلى أسفل أن يؤثر على نتائج المدن الجديدة ويثير تساؤلات حول نوع الهندسة المعمارية المناسبة لمدينة إدارية بحتة. تستكشف هذه المقالة هذه المفاهيم من خلال فحص ومقارنة تصرفات واستجابات هذه العواصم الثلاث.
التصميم من أعلى إلى أسفل مقابل النمو التكيفي
تم إنشاء العواصم الجديدة على أساس نموذج عقلاني وشامل، مع التركيز على الخطط الكبرى. نفذ الخبراء أساليب التخطيط من أعلى إلى أسفل، بهدف كسر التقاليد وبدء التغيير الاجتماعي. تم تحديد شخصية المدينة من قبل المصممين والمخططين، بدلا من أن تتطور عضويا مع مرور الوقت. وقد أدى ذلك في كثير من الأحيان إلى انقطاع الاتصال بين المدينة وسكانها بسبب حجم المشاريع
ويمكن رؤية الأمثلة على ذلك في تخطيط مدينة برازيليا، الذي صممه لوسيو كوستا، وأبوجا، الذي صممه شركاء التخطيط الدولي (IPA). وفي حالة ياموسوكرو، عاصمة كوت ديفوار، أشرف الرئيس السابق هوفويت بوانيي على عملية التخطيط. وأصر على العديد من المشاريع المعمارية والحضرية واسعة النطاق لتلبية الاحتياجات السياسية والتعليمية والسياحية. ومع ذلك، فقد استبعد عمدا مساحات للأنشطة الاقتصادية المحلية والأسواق التقليدية، معتبرا أنها أقل مكانة بالنسبة لياموسوكرو. ونتيجة لذلك، خلال الأزمة الاقتصادية في الثمانينيات، هجرها عمال البناء، الذين كانوا من السكان الرئيسيين في المدينة، مما تركها أقل من السكان إلى حد كبير. وقد كافحت المدينة منذ ذلك الحين مع النمو العضوي وجذب السكان من أجزاء أخرى من البلاد، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى طبيعة إطارها الحضري.
التبعية للسيارة
يعد الاعتماد على السيارات في العواصم الجديدة اتجاهًا شائعًا يشجع على استخدام السيارات ويفصل بين الأنواع المختلفة. تفضل هذه المدن بشكل كبير استخدام السيارات، وتنفذ مشاريع الطرق التي تشمل الجسور، والطرق المزدوجة، والطرق متعددة المسارات. ونتيجة لذلك، أصبحت الهندسة المعمارية للمدينة أكثر انتشارا. إن وجود مواقف السيارات الكبيرة يخلق حواجز بين المشاة والمباني، مما يؤكد بشكل أكبر على الاعتماد على السيارات. وهذا الاعتماد على المركبات ينفي أهمية حركة المشاة. وبدون أنظمة النقل العام المناسبة، يستجيب السكان بامتلاك المزيد من السيارات الخاصة، مما يجعل من المستحيل التنقل في المدينة بدونها.
تعد برازيليا وأبوجا بمثابة أمثلة للمدن المصممة لأصحاب السيارات، مع إيلاء اهتمام محدود لوسائل النقل العام لذوي الميزانيات المحدودة. ويؤدي هذا التصميم الذي يتمحور حول السيارة إلى زيادة الاعتماد على المركبات بين سكان الحضر، مما يؤدي إلى تهميش المشاة واستبعاد الفئات الاجتماعية مثل الفقراء والمعاقين. كما أنه يعيق جدوى الخطط المستقبلية للنقل الجماعي الفعال.
المباني المهجورة في العواصم القديمة
عندما تفقد المدن وضعها كعاصمة، تنتقل العديد من الوظائف الإدارية والسياسية إلى العاصمة الجديدة، مما يترك الهياكل المعمارية التي كانت تؤويها شاغرة. لسوء الحظ، غالبًا ما يتم التخطيط بشكل سيئ لآثار عمليات النقل هذه، مما يؤدي إلى ظهور مباني مهجورة. وتعد مدينة ريو دي جانيرو بالبرازيل مثالا رئيسيا على ذلك، حيث أصبحت المباني الإدارية قديمة عندما أصبحت برازيليا العاصمة. ومع ذلك، مع تزايد عدد السكان المشردين في ريو دي جانيرو، ظهرت مشاريع العشوائية المنظمة في محاولة لإعادة استخدام هذه المباني المهجورة لتكون منازل للفقراء. ومن خلال السياسات المعمول بها، يُمنح واضعو اليد حقًا قانونيًا في البقاء بعد خمس سنوات، على الرغم من أن إنشاء هذا الحق في الممارسة العملية يمثل تحديًا. وفي حالة لاغوس، العاصمة السابقة لنيجيريا، هناك العديد من المباني المهجورة نتيجة لفقدان وضعها كعاصمة. يوجد داخل منطقة الأعمال المركزية (CBD) ما يقرب من 60 مبنى يتراوح ارتفاعها من 5 إلى 20 طابقًا. ومع ذلك، فقد أهملت الحكومة هذه المباني ومنعت واضعي اليد من استغلال هذه المساحات بشكل دائم. وقد أدى هذا الوضع إلى نسيج حضري مليء بالهندسة المعمارية غير المستخدمة.
النطاق المعماري والزيادة
غالبًا ما تعطي العواصم الجديدة الأولوية لتصميم المباني الحكومية والهياكل الأثرية والمباني التاريخية لإظهار القوة والثناء على المجتمع. يؤدي هذا النهج في تطوير المدينة إلى إنشاء هياكل كبيرة تعزز العلاقة بين السكان وعناصر المدينة. ومع ذلك، فإن هذه التطورات الطموحة يجب أن تأخذ في الاعتبار الحقائق الاقتصادية للبلدان النامية في الجنوب العالمي. ليس من غير المألوف أن تكون المشاريع المعمارية الضخمة غير مناسبة للمناخ الاقتصادي لهذه البلدان. وخير مثال على ذلك هو ياموسوكرو، حيث تُركت العديد من مشاريع التطوير الضخمة المقترحة غير مكتملة بسبب أزمة اقتصادية غير مؤكدة. ونتيجة لذلك، تتكون المدينة الآن من أراضٍ متفرقة مع عدد قليل من الهياكل المعمارية الكبرى.
ومن المستحسن أن تقوم المخططات المعمارية بتعديل توقعاتها للبناء الحديث لتتماشى مع الحقائق الاقتصادية لهذه السياقات. يتضمن ذلك تصميمات هيكلية تستوعب عدم اليقين بينما لا تزال تسعى جاهدة لتحقيق تطلعات مميزة. ومن خلال دمج استراتيجيات التصميم الإضافية، المستخدمة عادة في تطوير الإسكان الاجتماعي، في تشييد المباني المميزة، يمكن تحقيق نهج أكثر استدامة وجدوى.
إزالة الغابات
تشتهر البرازيل بغاباتها الكبيرة والممتدة. ومع ذلك، في حالة برازيليا، تم تدمير 73 بالمائة من السافانا الموجودة، والمعروفة باسم “سيرادو” باللغة البرتغالية، أثناء إنشاء العاصمة الجديدة. وشمل هذا الدمار المباني الحكومية والمناطق السكنية والتجارية والبنية التحتية للنقل وغيرها من التطورات الضرورية. ولسوء الحظ، فإن تصميم هذه المباني والبنية التحتية لم يبذل أي جهد لتعويض الغابات الشاسعة التي فقدت، مما أدى إلى تأثير سلبي على المناخ.
وبالتعلم من عواقب إزالة الغابات في برازيليا، حرصت السلطات المسؤولة عن تطوير العاصمة الجديدة لإندونيسيا على ضمان أن غالبية الأراضي المخططة للتوسع الحضري تتكون من مزارع الأوكالبتوس المزروعة بدلاً من الغابات المطيرة البكر. ومع ذلك، أعربت المجموعات البيئية عن مخاوفها وطالبت بالإفراج عن تقييمات الأثر البيئي قبل إجراء المزيد من التطوير.
