السفن الخرسانية

السفن الخرسانية، هي سفن مبنية من الفولاذ والأسمنت الحديدي “الخرسانة المسلحة”، بدلًا من المواد التقليدية مثل الصلب أو الخشب.

تتمثل ميزة البناء الحديدي في أن المواد رخيصة ومتوفرة بسهولة، ولكن من ضمن عيوبها أن تكاليف عمالة البناء مرتفعة، وكذلك تكاليف التشغيل.

وتتطلب سفن Ferrocement هياكل سميكة، ما يؤدي إما إلى مساحة مقطعية أكبر تضر بالديناميكا المائية، أو تترك مساحة أقل للشحن.

وخلال أواخر القرن التاسع عشر، كانت هناك صنادل نهرية خرسانية في أوروبا،

وأثناء الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية دفع نقص الفولاذ بالجيش الأمريكي،

إلى إصدار أوامر ببناء أساطيل صغيرة من السفن الخرسانية العابرة للمحيطات، وكان أكبرها هو SS Selma  .

وقد تم الانتهاء من عدد قليل من السفن الخرسانية في الوقت المناسب لرؤية الخدمة في زمن الحرب خلال الحرب العالمية الأولى،

ولكن خلال عامي 1944 و 1945 ، تم استخدام السفن والبوارج الخرسانية لدعم الغزوات الأمريكية والبريطانية في أوروبا والمحيط الهادئ.

منذ أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي، كانت هناك أيضًا قوارب متعة من نوع ferrocement .

السفن الخرسانية

أطلق “نيكولاي فوجنر” من النرويج في 2 أغسطس 1917، أول سفينة حديدية ذاتية الدفع مخصصة للسفر عبر المحيط.

كانت هذه السفينة 84 قدمًا (26 مترًا) حمولة 400 طن تسمى Namsenfjord  .

ومع نجاح هذه السفينة، تم طلب سفن حديديّة إضافية، وفي أكتوبر 1917،

دعت حكومة الولايات المتحدة فوجنر لرئاسة دراسة حول جدوى بناء سفن حديديّة في الولايات المتحدة.

أبلغت شركة Fougner Concrete Shipbuilding ، في Flushing Bay، نيويورك،

أن التكلفة المحسوبة كانت 290 دولارًا للطن الساكن لـ Cape Fear  قائمة حطام السفن في عام 1920 “10.21 30 October” و Sapona التي من المفترض أنهم بنوها .

وفي نفس الوقت تقريبًا، بادر رجل الأعمال في كاليفورنيا دبليو ليزلي كومين لبناء سفن حديديّة بمفرده.

حيث قام بتشكيل شركة سان فرانسيسكو لبناء السفن (في أوكلاند، كاليفورنيا )،

واستأجر آلان ماكدونالد وفيكتور بوس لتصميم أول سفينة حربية أمريكية، وهي سفينة بخارية تزن 6،125 طنًا تسمى SS  Faith .

تم إطلاق الإيمان في 18 مارس 1918 كلف بناؤها 750 ألف دولار، وكانت تستخدم لنقل البضائع السائبة للتجارة حتى عام 1921،

عندما تم بيعها وإلغائها كحاجز للأمواج في كوبا.

تصميم اللجنة البحرية الأمريكية من النوع C1-S-D1

تم بناء ستة وثلاثين من هذه السفن ذات البدن الخرساني للجنة البحرية الأمريكية.

وقد صممها الجيش الأمريكي في الأصل لنقل السكر، وقام بتحويل العديد منها إلى مستودعات عائمة

وأغرق العديد منها عن قصد لتشكيل رؤوس جسور بعد غزو نورماندي في فرنسا.

تتألف السفن والصنادل الخرسانية من هياكل خرسانية مقواة بقضبان فولاذية، والتي كان من السهل على أحواض بناء السفن الحصول عليها من الألواح الفولاذية.

وعلى الرغم من الشكوك حول بناء السفن بالخرسانة (كان برنامج مشابه غير ناجح إلى حد كبير خلال الحرب العالمية الأولى)،

في مواجهة كل من الخسائر الفادحة في البحر ونقص المواد، أطلقت اللجنة البحرية الأمريكية برنامج بناء السفن الصغيرة في عام 1941.

وعلى الرغم أيضًا من أن السفن حققت نجاحًا هندسيًا، إلا أنها لم تكن فعالة من حيث التكلفة أو الوقت.

كانت كل بارجة خرسانية تبلغ ثلثي تكلفة سفينة الحرية، وتستخدم ما يقرب من نصف كمية الصلب، ولم تكن قادرة على الدفع الذاتي.

علاوة على ذلك، لم تكن السفن ذاتية الدفع C1-S-D1 قادرة على السفر إلا بسبع عقد، وبحلول الوقت الذي بدأ فيه برنامج البناء الخرساني، كانت Liberty Ships قد تجاوزت بالفعل C1-S-D1.

للاطلاع على المزيد من الأخبار المعمارية

تصميم فيلا 22 درجة