تقوم MTA بتجربة نظام باب دوار بدون لمس لتقليل التهرب من الأجرة

كوسيلة للقضاء على التهرب من الأجرة عبر مدينة نيويورك ، تختبر هيئة النقل الحضرية (MTA) نظامًا جديدًا للبوابات. يلغي تصميم النموذج الأولي الذي تم تثبيته في Grand Central Terminal عصر الرموز المميزة ، الحصول على بوابة ترايبود وبدلاً من ذلك ينفذ نظامًا آليًا بدون لمس يستخدم ألواحًا شفافة تتأرجح للركاب عند الدفع. بالإضافة إلى تجربة النظام الجديد ، أصدرت MTA تقريرًا شاملاً لمكافحة الأجرة والتهرب من الرسوم ، عبر جميع شبكاتها – قطارات الأنفاق والحافلات والسكك الحديدية والجسور والأنفاق. التقرير هو عمل فريق Blue-Ribbon Panel ، وهو تحالف من خبراء التعليم والعدالة الاجتماعية وإنفاذ القانون اجتمع الربيع الماضي للتحقيق في التهرب من الأجرة ووضع استراتيجية لمكافحته.

قال روزموند بيير لويس وروجر مالدونادو ، الرئيسان المشاركان لشركة Blue-Ribbon Panel في بيان صحفي. “التهرب من أجرة السفر هو أزمة تهدد مستقبل MTA ، ولحلها تعتقد اللجنة أن هناك حاجة إلى نهج صارم وشامل لمعالجة الأسباب الجذرية. من خلال جمع سكان نيويورك معًا وتركيز التعليم والإنصاف والتغييرات على تجربة الدخول المادي جنبًا إلى جنب مع إستراتيجية إنفاذ مُعاد تصورها ، يمكننا التخفيف من التهرب وقلب الاتجاه “.

تتألف لوحة Blue-Ribbon Panel من 16 من قادة نيويورك ، بما في ذلك مدير المدارس العامة في مدينة نيويورك ديفيد سي بانكس ، والمدير التنفيذي للجنة الاستشارية الدائمة للمواطن لدى MTA (PCAC) ليزا داجليان ، ونائب الرئيس التنفيذي لاتحاد التخطيط الإقليمي ، كيت سليفين ، من بين أمور أخرى. ووجدت اللجنة أن هناك خسارة تراكمية قدرها 690 مليون دولار عبر وسائل النقل العام في عام 2022 بسبب التهرب من الأجرة والرسوم. وفقًا لتقديراتها ، فإن ما بين 10 إلى 15 في المائة من ركاب مترو الأنفاق ، و 37 في المائة من ركاب الحافلات ، و 6 في المائة من ركاب السكك الحديدية يتجاوزون البوابات الدوارة ويتهربون من الأسعار كل يوم.

“التهرب من دفع الرسوم والأجرة ليس مجرد مشكلة اقتصادية: إنه يمزق العقد الاجتماعي الذي يدعم النقل الجماعي في مدينة نيويورك. لقد سئم سكان نيويورك من الشعور وكأنهم مصاصون يرون جيرانهم يضربون الأجرة أو يغشون في الرسوم بينما يضاعفون نصيبهم العادل “، أضاف رئيس MTA والمدير التنفيذي جانو ليبر. “تتناول نتائج التقرير هذه الأزمة الناشئة بخطة شاملة عبر جميع خدمات MTA ، مع الإقرار أيضًا بأن الإنفاذ وحده لن يحل هذه المشكلة.”

تختلف الاستراتيجيات التي وضعتها اللجنة اعتمادًا على العبور ، ولكنها تركز بشكل عام على المساءلة والتطورات الحديثة في التكنولوجيا. أحد التغييرات المقترحة هو استبدال بوابات مترو الأنفاق بمصفوفات أجرة حديثة. ستزيد هذه الإدخالات المحدثة أيضًا من إمكانية الوصول وتقضي على الحاجة إلى بوابات الطوارئ التي تعد الهدف الأساسي للتهرب من الأجرة. تشمل التغييرات الأخرى توسيع دور (ووجود) فريق النسر في مدينة نيويورك ، وهو فريق من الوكلاء المدنيين الذين يفرضون حاليًا دفع الأجرة بشكل حصري تقريبًا على مسارات خدمة الحافلات المختارة ، لمراقبة الحافلات ذات أعلى مستوى من التهرب.

تأمل لوحة Blue-Ribbon في تقليل معدلات التهرب من الأجرة والرسوم وخسائر الدولار بمقدار النصف في غضون ثلاث سنوات عبر MTA بالكامل مع تعزيز ركوب الركاب المدفوع. يمكن العثور على التقرير بأكمله هنا.