خلف المدينة المثالية، هل المدينة الخضراء المستقبلية ممكنة؟

تنسى العديد من أعمال الخيال العلمي حقيقة واحدة عندما تخيلوا مستقبل المدن: الطبيعة. ولكن على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، كان المخططون الحضريون والمهندسون المعماريون وخبراء البيئة الحضرية يرسمون الخطوط العريضة لنوع مختلف تمامًا من المدن. خضراء ومستدامة وحتى مكتفية ذاتيا. بعض المهندسين المعماريين ، لا سيما في المملكة العربية السعودية وسنغافورة ، يرسمون مفاهيم مستقبلية ومثالية إلى حد ما.

 

                                                                                                                        

 

المدن ذات الكثافة السكانية المتزايدة

لفهم مصدر مثل هذه الأفكار ، والتي قد تُعتبر للوهلة الأولى خيالية ولكنها مع ذلك تبدو في طريقها للتطبيق على نطاق واسع ، يجب علينا أولاً أن نشرح القضايا الحيوية التي ستواجهها مدننا قريبًا. ارتفاع درجات الحرارة والكوارث الطبيعية التي ستصبح أكثر تواترا بسبب تغير المناخ. تلوث الهواء والماء الناتج عن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (80٪ منها تنتج عن المدن). وانفجار ديموغرافي يهدد بجعل كل شيء أسوأ.

 

وفقًا للأمم المتحدة ، من المتوقع أن يصل عدد سكان العالم إلى 9.7 مليار نسمة في عام 2050. وسيعيش 75٪ منهم في المدن. صحيح أن التوسع الحضري السريع سيتركز في البلدان النامية مثل الهند والصين ونيجيريا. لكن المدن الغربية لن تفلت من الازدحام السكاني أيضًا.

 

كما يوضح ماتيو فافريو ، مخطط حضري وخبير بيئي في Urban Hymns ، تهدف السلطات العامة إلى مكافحة اصطناع الأرض والزحف العمراني. “الحل: استغلال جميع موارد الأراضي في المدن. لذا اتجه نحو تكثيف حضري كبير” ، كما يقول.

 

 

مدن خالية من السيارات

يجب أن يدفعهم التكثيف أولاً لإيجاد حلول لاحتواء تأثيرهم البيئي ثم تقليله. تحقيقا لهذه الغاية ، تحاول العديد من المدن ، من أمستردام إلى مونتريال ، بما في ذلك أوسلو ودبي وسيول ومدريد ، بالفعل تقليل عدد السيارات ، أو حتى إبعادها عن الشوارع تمامًا. أصبحت الشوارع مخصصة للمشاة ، وتتكاثر ممرات الدراجات.

 

تم تصميم المدن المشيدة حديثًا ، مثل تشنغدو في الصين ومصدر في الإمارات العربية المتحدة ، منذ البداية لتكون خالية تمامًا من السيارات. تتطلب خططهم الرئيسية أن تكون جميع الشوارع قابلة للمشي أو ركوب الدراجات. وفقًا لكريس درو من شركة SmithGill المعمارية ، لن تكون السيارات ضرورية في “المدن الجديدة” في المستقبل:

 

 “سيتمكن الأطفال من السير إلى المدرسة على الأقدام وسيكون الناس قريبين من أماكن عملهم”.

 

 

 

الغابات العمودية

لا تزال زراعة الأشجار في المدينة معقدة بسبب الضغط الشديد على الأرض وقلة المساحة. هذا هو السبب في أن المهندسين المعماريين والمخططين الحضريين يصممون أيضًا غابات “عمودية”. في ميلانو ، جمع البرجان السكنيان لمشروع “Bosco Verticale” منذ عام 2017 أكثر من 20000 نبات وشجرة ، أي ما يعادل هكتارين من الغابات المنتشرة عبر الواجهة. يهدف مشروع إعادة التحريج العمودي هذا إلى “زيادة التنوع البيولوجي وتقليل الزحف العمراني والمساعدة في تنظيم المناخ المحلي”.

 

في سنغافورة ، حيث المساحة محدودة للغاية ، تزايدت زراعة الأشجار على أسطح المنازل والمدرجات خلال السنوات الخمس الماضية. أدت هذه “العمارة الخضراء” إلى ظهور لقب المدينة: “جاردن سيتي”. تمتلك فنادق Parkroyal و Oasia ، على وجه الخصوص ، مساحة سطح مزروعة أكبر من 5 إلى 10 مرات من مساحة أرضية كل منهما. يقول المهندس المعماري وونغ مون سام: “هذا يعني أنه في مدينة الغد ، يمكن أن تكون الطبيعة 10 مرات أكثر مما لو لم تكن المدينة موجودة”.

 

لا يزال هناك خطر ظهور شكل جديد من أشكال عدم المساواة ، مرتبطًا ببيئة معيشية أكثر متعة توفرها الأبراج النباتية. في ميلانو ، ناطحات السحاب المشجرة في Bosco Vertical يسكنها الأثرياء في الغالب. يحتوي المجمع على 131 شقة ، تتراوح أسعارها بين 10000 و 18000 يورو للمتر المربع. في كوريا الجنوبية ، تجذب Songdo أيضًا العائلات الثرية فقط. لأن هذه “المدينة الذكية الخضراء” تتبع منطق عقاري ، يقوم على شراكات بين القطاعين العام والخاص ، وبالتالي الحاجة إلى جذب السكان ذوي المكانة الاجتماعية العالية ليكونوا مربحين. مما لا شك فيه أنه لتجنب ذلك ، فإن المخططين الحضريين في سنغافورة يفضلون بشكل متزايد مشاريع المباني الخضراء المخصصة لجميع الفئات الاجتماعية ، مع حصة كبيرة من إسكان ذوي الدخل المنخفض.

 

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني.