اختارت مؤسسة أمتراك فريق التصميم لتطوير محطة بن في نيويورك
عيّنت مؤسسة أمتراك شركة Penn Transformation Partners كمطور رئيسي لقيادة إعادة التصميم الشاملة لمحطة بن في نيويورك. وسيشرف تحالف HNTB–HOK، بالتعاون مع مكتب التصميم المعماري الرئيسي PAU، على التطور المعماري لأكثر مراكز النقل ازدحاماً في نصف الكرة الغربي. ويهدف المشروع إلى تحويل المنشأة الحالية إلى بوابة فعالة وسهلة الوصول وذات طابع مدني للمدينة.
يركز فريق التصميم رؤيته على عملية إعادة بناء دقيقة. وتحافظ هذه الاستراتيجية على أجزاء كبيرة من مساحة التشييد الحالية بينما تنفذ تدخلات معمارية رئيسية لمعالجة القصور الفراغي. ويستلهم المقترح تصميمه من محطة بنسلفانيا الأصلية ومبنى فارلي المجاور ليعيد ربط المركز بالتركة المعمارية لمدينة نيويورك.
يستبدل المشروع الممتد على مساحة 1.3 مليون قدم مربع مسارات الركاب المجزأة ببيئة عامة متماسكة. وتركز عملية إعادة التنظيم هذه على استعادة الوضوح في العمارة الخاصة بمنشأة النقل. ويتوقع الفريق أن يعالج هذا التدخل عقوداً من المشاكل التشغيلية عبر منطق فراغي أكثر وضوحاً.
قاعات مضيئة وإعادة تنظيم مسارات الحركة
يقدم المشروع مدخلاً رئيسياً جديداً على طول الجادة الثامنة. وتقود هذه البوابة الركاب إلى قاعة قطارات واسعة ومضيئة تهدف إلى تحسين تسلسل الوصول. وستستبدل الممرات الموسعة مناطق الحركة الضيقة الحالية، لتوفير مساحة أكبر لمئات الآلاف من المسافرين اليوميين الذين يتنقلون عبر المباني والأرصفة.
بالإضافة إلى المناطق العامة، يعالج التصميم البنية التحتية القديمة للمحطة تحت الأرض. وتتضمن الخطة تحديثات لزيادة سعة المسارات وكفاءة التشغيل العامة. ويدمج فريق التصميم هذه التحسينات مع النسيج الحضري المحيط وصالة ماديسون سكوير جاردن، مما يسمح للمشروع بالتقدم دون نقل الساحة الحالية.
ستحدد أنظمة التوجيه المحدثة ومرافق الركاب الجديدة طبيعة التجربة الداخلية. ويصف مكتب HOK المحطة بأنها مساحة مدنية حاسمة حيث يوفر التجديد فرصة لاستعادة سهولة الوصول والهوية العامة القوية. ويعامل المشروع المحطة كمهمة إصلاح حضري تعالج الخسارة التاريخية للهيكل الأصلي.
الجدول الزمني للتطوير ومراحل التشييد
تمضي شركة Penn Transformation Partners، وهي تحالف مشترك بين شركتي Halmar وSkanska، قدماً في عملية إعادة التطوير جنباً إلى جنب مع شركات التصميم. وتستمر أنشطة التصميم والتطوير حالياً بينما ينسق الفريق الموافقات والتصاريح. ويتوقع شركاء المشروع أن يبدأوا أعمال البناء في عام 2027 بعد اكتمال مرحلة التصميم الحالية.
سيهيئ التكوين النهائي شبكة السكك الحديدية الإقليمية للنمو المستقبلي بينما يحسن التجربة اليومية للوصول والمغادرة. ويسعى المشروع، من خلال دمج أنظمة المواد المعاصرة مع الوظائف المحسنة، إلى إعادة تعريف العلاقة بين المحطة والمدينة التي تخدمها.
فريق المشروع: PAU (المهندس المعماري الرئيسي للتصميم)، تحالف HNTB–HOK (معماريو السجل)، Penn Transformation Partners (المطور الرئيسي: Halmar وSkanska). الموقع: مدينة نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية.
ملاحظات المشروع: تستمر مراحل التصميم والتطوير حالياً. ويتوقع الفريق أن يبدأ أعمال البناء في عام 2027 بعد تأمين الموافقات والتصاريح اللازمة.
✦ ArchUp Editorial Insight
يقترح مشروع أمتراك لإعادة تصميم محطة بن عملية «إعادة بناء جراحية» جذرية لمعالجة عقود من الإهمال تحت الأرض. ومن خلال إدخال مدخل جديد على الجادة الثامنة وقاعات واسعة مضاءة طبيعياً، يسعى فريق التصميم إلى استعادة الكرامة المدنية والوضوح الفراغي في العمارة التي عانت من التفكك تاريخياً. ويضع هذا التدخل تجربة الركاب وتسلسل الوصول في صدارة أدوات تحديث مركز النقل الرئيسي في نيويورك.
ومع ذلك، فإن رفض نقل ماديسون سكوير جاردن يفرض سقفاً دائماً على الإمكانات الحقيقية للمشروع في الإصلاح الحضري. فبينما يحسّن التصميم الجديد حركة التنقل داخل البصمة القائمة، يظل طبقة ثانوية أسفل ساحة خاصة ضخمة. ويكشف هذا التنازل أن حتى أكثر مشاريع تطوير النقل طموحاً تضطر إلى التكيف مع واقع معقد تتفوق فيه مصالح العقارات المؤسسية على التحول البنيوي العميق في المدن الكبرى.
