مهندس معماري: لويس فيدال + المهندسين المعماريين
موعد الإكمال: أكتوبر 2023
موقع: بوسطن
قام لويس فيدال + المهندسين المعماريين بتسليم توسعة إلى المبنى رقم E، وهو الردهة الدولية في مطار لوغان الدولي في بوسطن. يشتمل المشروع على أجزاء تم تجديدها من المحطة الحالية في هيكل جديد، مما يؤدي إلى مساحة تراكمية تبلغ 390.000 قدم مربع. تتميز المحطة E بكتلتها الفضائية التي تذكرنا بمركز الطيران TWA التابع لشركة Eero Saarinen وطبقة الطلاء المنشورية “Boston Red” التي تم تطبيقها على واجهتها وخط السقف.
سيتم افتتاح المبنى الجديد على مرحلتين: اكتملت المرحلة الأولى، حيث ستوفر أربع بوابات دولية جديدة تخدم الطائرات ذات الجسم العريض، والتي يمكن توسيعها إلى ست بوابات عند استيعاب طائرات أضيق. ستضيف مرحلة البناء الثانية ثلاثة إضافية. تم تنفيذ المشروع بالتعاون مع AECOM، التي جلبت القوة المطلوبة بشدة لإكمال مشروع بهذا الحجم.
تم إجراء تحسينات كبيرة على الجزء الداخلي، والتي تضمنت تنفيذ نقاط تفتيش أمنية محسنة، وأنظمة متقدمة للأمتعة وإصدار التذاكر، بالإضافة إلى تحديث قاعات الجمارك وبوابات الصعود إلى الطائرة. مثل أي مشروع آخر لتوسيع المطار، توفر المحطة الجديدة أيضًا مساحات جديدة لمتاجر التجزئة والوجبات الخفيفة والمطاعم، بالإضافة إلى مرافق مطورة لنوادي الطيران الحصرية.
تم إنشاء غرفة حسية داخل الصالة، والتي تم تصميمها بالتعاون مع مركز نيو إنجلاند للأطفال. يخدم المرفق المسافرين الذين يعانون من اختلافات عصبية، والذين قد يواجهون صعوبة في الضوضاء والوتيرة الفوضوية للمطار. هذه هي المنشأة الأولى من نوعها التي يتم بناؤها في بوسطن، ومع ذلك، فقد ظهرت غرف حسية في المحطات التي تم تجديدها في جميع أنحاء البلاد. تتكون الغرفة الحسية من منطقة صالة ونسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لمقصورة الطائرة، والتي ستساعد الركاب على التكيف مع ما قد يكون مساحة غريبة ومليئة بالتحديات.
تم طلاء واجهة المبنى وسقفه بطلاء أحمر منشوري تم تحديده خصيصًا بواسطة لويس فيدال في مختبر Monopol Colors في سويسرا. تم اختيار اللون الأحمر في إشارة إلى موقع المحطة: وفقًا لفيدال، يشير اللون إلى “المباني التاريخية المبنية من الطوب في بوسطن، والمؤسسات التي يعتبر اللون الأحمر لونًا مميزًا لها – مثل جامعة هارفارد ومعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا – لغروب الشمس وأوراق الشجر المثيرة.” وبطبيعة الحال، بوسطن ريد سوكس.
ينقسم تكوين واجهة المبنى E إلى قسمين متميزين. يتم دعم الحجم الأحمر المنحدر من خلال منصة مكسوة بألواح معدنية أقل لمعانًا.
تم تخصيص المعدن المعزول للسقف، مع وجود فجوات غشائية على طول المزاريب التي تتحكم في تراكم الجليد والثلج والمطر. يحتوي جزء السقف على غرف الانتظار حيث توجد بوابات المغادرة والوصول، مما يستلزم إدراج جدار ستارة زجاجي كبير يوفر إطلالات على المطار ويسمح للضوء الطبيعي بالتغلغل في عمق المبنى. يوفر جزء كتلة السقف الذي يواجه المدينة أقسامًا زجاجية مختارة توفر إطلالات على أفق وسط مدينة بوسطن.
تعمل حاوية المحطة أيضًا كحاجز للصوت، مما يقلل من ضوضاء الطائرات القادمة والمغادرة داخل المحطة. وقد تم تحقيق ذلك من خلال مواصفات المواد العازلة للصوت، واستلزم الختم والعزل الشامل للمغلف. وفقًا لفيدال، فإن الكتلة المقعرة للهيكل تخلق حاجزًا ماديًا يقلل من الضوضاء المرتبطة بالطائرة في أحياء شرق بوسطن المحيطة بمطار لوغان الدولي.
من المتوقع أن تحصل المحطة E على شهادة LEED الذهبية. تم إنشاء نماذج شمسية للهيكل باستخدام أدوات رقمية، مما يسمح للمصممين بالتحكم في اكتساب حرارة الشمس والوهج. تم وضع المنطقة الزجاجية للمحطة بحيث تتلقى الظل خلال أشهر الصيف وتستفيد من اكتساب الحرارة الشمسية خلال فصل الشتاء. تم تنفيذ الزجاج الكهروضوئي عبر مسافات محددة. وفوق هذه الأجزاء، تم تقليل الأجزاء المظللة إلى الحد الأدنى لتشجيع إنتاج الطاقة.
وتنص خطط مرحلة البناء النهائية على تنفيذ الألواح الكهروضوئية عبر خط السقف الغربي للمبنى، والذي يتلقى أعلى مستويات التعرض لأشعة الشمس.
تم تخصيص المواد المعاد تدويرها ومنخفضة الكربون لتقليل الكربون المتجسد في الهيكل. تم إنقاذ الفولاذ الذي تم إنقاذه من المباني المهدمة من المباني المهدمة لهيكلها والكسوة الخارجية وألواح السقف والإطارات المعدنية وأنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء. تم دمج الرماد المتطاير المعاد استخدامه في الخرسانة المستخدمة للأساسات وألواح الأرضيات.
تم تصميم سقف المحطة E لمنع تراكم الثلوج والجليد والأمطار، فضلاً عن تحمل الرياح العاتية والتهديد بعاصفة مدتها 500 عام. تم إجراء اختبارات نفق الرياح على ألواح الواجهة وأجريت تحليلات ديناميكية السوائل المحوسبة (CFD) لمحاكاة تأثير انجراف الثلوج وتراكم هطول الأمطار.
قال تيري روكارد، المهندس المعماري ونائب الرئيس الأول لشركة AECOM أن“كانت هناك بعض النتائج غير المتوقعة التي أدت إلى حلول فريدة للمظروف. ومن الجدير بالذكر أن سلسلة من المصارف التي تم تصميمها في الجزء العلوي من سقف رصيف البوابة المتاخمة لعنصر الواجهة بسبب المزيج المتوقع من انجراف الثلوج والرياح السائدة وتراكم الجليد الشتوي لحماية المبنى من تسرب المياه.
بالإضافة إلى ميزاتها التقنية، تعد واجهة المبنى E بمثابة محاولة لإنشاء معلم بارز. وفي مقابلة نشرت في بوسطن غلوبوأعرب فيدال عن اعتقاده بأن «المطارات أصبحت كاتدرائيات القرن الحادي والعشرين. إنها بعض من المباني الأكثر شهرة. إنهم الباب الأمامي للمدينة.” يمكن رؤية الفقاعة الحمراء المنشورية التي تعلو مبنى الركاب من السماء لكل من الركاب القادمين والمغادرين.
ويواصل فيدال في المقال وصف المحطة E بأنها “مطار الجيل الرابع”، والذي يختلف عن سابقاته في قدرته على خدمة ميول الاختيار الفردي. في عالم ما بعد فيروس كورونا، يجب أن يلبي المطار متطلبات العمل عن بعد جنبًا إلى جنب مع برامج المطار المنشأة مسبقًا، مثل التسوق وتناول الطعام داخل مبنى الركاب. ولدعم هذه المرافق، تضخم حجم محطات المطارات في جميع أنحاء العالم.
