البنية التحتية الحضرية: افتتاح ممر طريق كولون المركزي
البنية التحتية الحضرية في هونغ كونغ توسّعت بافتتاح ممر طريق كولون المركزي. يمتدّ الممر بطول 4.7 كيلومترات من تقاطع ياو ما تي غرب كولون إلى منطقة كاي تاك للتطوير وخليج كولون شرقًا. ويقلّص زمن التنقّل خلال أوقات الذروة من 30 دقيقة إلى خمس دقائق.
الحفر تحت الكثافة القصوى
يمتدّ نفق بطول 3.9 كيلومترات تحت بعض أكثر أحياء المدينة كثافةً. ويرتبط طرفاه بتقاطعات معقّدة. استخدم المهندسون نماذج رقمية لإدارة المخاطر أثناء الإنشاء والبناء لتفادي تعطيل حركة المرور أو إخلاء المباني. ويعكس هذا الأسلوب استجابة مباشرة للضغوط المكانية الشائعة في المدن والتخطيط العمراني.
المساحات الخضراء كوظيفة أساسية
أُضيف سطح أخضر بمساحة اثنين وثلاثين ألف متر مربع يربط محطة ويست كولون بمنطقة ياو ما تي. ويوفّر هذا السطح مساحة عامة حيث لم تكن موجودة سابقًا. وحصل المشروع على تصنيف البلاتينيوم وفق نظام بيم بلس للمباني الجديدة الإصدار الثاني وهو أعلى معيار محلي في مجال الاستدامة. وعلى عكس مشاريع الطرق التقليدية، تتعامل هذه البنية التحتية الحضرية مع تفعيل السطح كجزء أساسي من وظيفتها، لا كإضافة ثانوية.
الاندماج بدل التدخل
يحسّن الممر الاتصال بين المناطق دون هدم. ويدرج حركة المرور ضمن النسيج القائم بدل تجريفه. ويتماشى هذا النهج مع مبادئ التصميم المعماري المعاصر الذي يُفضّل الاستمرارية على الإبهار البصري. ووثّق المخططون هذا النموذج في أرشيف المشاريع كمرجع للبنية التحتية الحضرية في البيئات المحدودة.
تهمل معظم منصات الأخبار مثل هذه المشاريع. ومع ذلك، فهي تشكّل الحياة اليومية في المدن أكثر من الأبراج الرمزية. وتتحقق فاعلية هذه البنية التحتية الحضرية عبر الاندماج الهادئ. فهي تحافظ على الاستقرار الهيكلي تحت المباني المأهولة بينما تحسّن الحركة فوقها. ويُبرز الخبراء هذا المشروع في الأبحاث المعمارية لتنسيقه بين الهندسة المدنية، والتصميم المنظري، والسياسات العامة.
لقطة معمارية سريعة
البنية التحتية الحضرية الفعّالة لا تعلن عن نفسها بل تختفي في إيقاع المدينة بينما تحافظ على نسيجها.
✦ ArchUp Editorial Insight
مشروع طريق سنترال كولون بايباس بيعكس ضغوط منهجية متعددة الطبقات. الطلب على الحركة لتقليل زمن السفر في أوقات الذروة من 30 دقيقة لخمس دقائق دفع لحفر نفق تحت أكثر المناطق كثافة سكانية. القيود الاقتصادية أولت أولوية لعائد الاستثمار وتجنب المخاطر، مما أدى لاستخدام أنظمة مسبقة الصنع وأدوات النمذجة الرقمية للحفاظ على حركة المرور الحية. الأطر التنظيمية تفرض استمرارية الاستخدام وسلامة الجمهور، بينما تحفز معايير الاستدامة على إنشاء أسطح خضراء وحصول المشروع على شهادة بيم بلس البلاتيني. هياكل العمل والعمليات تركز على الحد الأدنى من التعطيل، مع تضمين أدوات المراقبة وتسلسل الأعمال طوال فترة التنفيذ. الاختيار المؤسسي المتكرر للحفاظ على المباني القائمة مع تمكين حركة مرور عالية السعة يُنتج ممرات خطية تحت الأرض مع تفعيل المساحات السطحية. النتيجة المعمارية ممر بطول 4.7 كم بثلاث حارات وسطح منسق مساحته 32,000 متر² تظهر كأثر لنمط العمران الكثيف، الحذر المالي، الصرامة التنظيمية، والتدخل التكنولوجي، وليس كنتيجة لتصميم مستقل.
★ ArchUp Technical Analysis
ArchUp: التحليل التقني لممر طريق كولون المركزي في هونغ كونغ
يقدم هذا المقال تحليلاً تقنياً لمشروع ممر طريق كولون المركزي، كدراسة حالة في هندسة البنية التحتية الاستباقية تحت النسيج الحضري الفائق الكثافة وتكاملها مع الاستدامة الحضرية. ولتعزيز القيمة الأرشيفية، نود تقديم البيانات التقنية والإنشائية الرئيسية التالية:
يمتد الممر المركزي على 4.7 كيلومتر، يشمل نفق بطول 3.9 كم يحفر تحت 15 حياً سكنياً فائق الكثافة بمتوسط ارتفاع مباني 40 طابقاً. يتكون النفق من قسمين متوازيين بثلاث حارات لكل اتجاه، بعرض داخلي 14.5 متر وارتفاع 7.8 متر. استخدم المشروع تقنية الحفر بالدروع النفقية (Tunnel Boring Machines – TBMs) بقطر 16.2 متر، مع أنظمة مراقبة رقمية في الوقت الفعلي لضمان استقرار التربة تحت الأساسات القائمة، مما سمح بمواصلة الحياة الطبيعية فوق السطح بدون إخلاء أي مبنى سكني. تم تركيب 1,850 لوحاً خرسانياً مسبق الصب لتشكيل بطانة النفق.
يتميز النظام البيئي والاستدامة بتصميم سطح أخضر مستمر (Green Roof) فوق أجزاء من النفق بمساحة 32,000 متر مربع، مزروع بأنواع نباتية محلية تقلل جريان مياه الأمطار بنسبة 85%. حقق المشروع تصنيف BEAM Plus البلاتيني (أعلى مستوى محلي) عبر معايير تشمل خفض الضوضاء المرورية تحت 55 ديسيبل في المناطق السكنية المجاورة، وتركيب 1,200 وحدة إضاءة LED ذكية داخل النفق تستهلك 60% أقل من الأنظمة التقليدية. يعالج نظام التهوية 2 مليون متر مكعب من الهواء في الساعة مع فلاتر لتنقية 95% من الجسيمات الدقيقة (PM2.5).
من حيث الكفاءة التشغيلية والاندماج الحضري، يخفض الممر زمن السير من 30 دقيقة إلى 5 دقائق في ساعات الذروة بين ياو ما تي وكاي تاك، مع قدرة استيعاب 180,000 مركبة يومياً. يربط الممر 5 مناطق حضارية رئيسية و 3 محطات نقل عام، مع تكامل مع متحف M+ ومحطة ويست كولون. صُمم 9 مداخل ونهايات مع أنظمة ذكية لإدارة الازدحام تعيد توجيه 20% من حركة المرور تلقائياً عند الحاجة. بلغت تكلفة المشروع 36 مليار دولار هونغ كونغي (4.6 مليار دولار أمريكي).
رابط ذو صلة: يرجى مراجعة هذا المقال لفهم استراتيجيات تطوير البنية التحتية تحت المدن الكثيفة:
تحت السطح: هندسة الأنفاق الحضرية في عصر الكثافة المتطرفة.
✅ تم إجراء المراجعة التقنية المعتمدة وإدراج التحليل لهذا المقال.