مكتبا PAU وHOK يكشفان عن تصميم جديد لتطوير محطة بنسلفانيا

صمم مكتب العمارة PAU والمعاون الرئيسي HOK تجديداً شاملاً لمحطة بنسلفانيا في نيويورك لمعالجة المساحات الداخلية المزدحمة والممرات المظلمة في المرفق. واختارت وزارة النقل الفيدرالية وشركة Amtrak تحالف Penn Transformation Partners (PTT)، الذي يقوده المطوران Halmar وSkanska، لتنفيذ أعمال إعادة تطوير مركز النقل القابع تحت الأرض. وتحافظ الخطة على وجود صالة Madison Square Garden (MSG) بينما توسع غلاف المحطة لخلق مساحة عامة أكثر وظيفية ورقياً.

ويقدم المخطط المحدث رواقاً بطول 450 قدماً على امتداد الجادة الثامنة، وينقل المداخل الحالية لصالة MSG إلى جانبي الهيكل. وتخلق هذه الخطوة عمارة ضخمة تشير إلى أسلوب آرت ديكو والمباني الفيدرالية من حقبة إدارة تقدم الأعمال (WPA) بدلاً من أن تسعى للتقليد التاريخي المباشر لمحطة الفنون الجميلة الأصلية التي أزالتها السلطات في الستينيات. ويستخدم فريق التصميم الحجر والبرونز والأسطح المعمدة المتدرجة لترسيخ شعور بالديمومة والهوية المدنية دون أن يضيف زخارف مذهبة.

تكامل البنية التحتية وإعادة استخدام المواد

ويتبع المشروع فلسفة إعادة الاستخدام الجذرية عبر دمج العناصر الإنشائية القائمة من الموقع الحالي. ويدمج التصميم أعمدة الصالة الرئيسية في الهندسة الداخلية لقاعة القطارات، ويكسوها ببرونز مضلع. إضافة إلى ذلك، يدمج الفريق الأعمدة الحالية في أروقة دخول حجرية تحمل اسم “دهاليز ماكيم”. وتتيح هذه الاستراتيجية كفاءة كبيرة في عمليات التشييد بينما تُحدّث المباني التي تشغل المربع الحضري حالياً.

وفي داخل المحطة، ترسخ قاعة قطارات مركزية مكافئة بارتفاع 50 قدماً التصميم الداخلي. ويوفر درج رئيسي كبير وصولاً مباشراً إلى الشارع، حيث يقود الركاب إلى ممرات موسعة ذات أسقف مجوفة أكثر ارتفاعاً. وتهدف هذه التدخلات إلى معالجة الطبيعة المتاهية للمحطة الحالية عبر إدخال المزيد من الضوء الطبيعي وتوفير توجيه بصري أوضح. وتدمج الخطة أيضاً الأعمال الفنية والحرفية العامة في جميع أنحاء المسار، وتشمل استعادة النسور البرونزية التي أنقذها العمال من المحطة الأصلية لعام 1910.

الهوية المدنية والسعة التشغيلية

ويستجيب التصميم الجديد للتوجهات الفيدرالية التي تفضل العمارة الكلاسيكية والتقليدية كما توضحها الأوامر التنفيذية الأخيرة. وجمع مكتب PAU بين هذه المتطلبات وتراث آرت ديكو الخاص بنيويورك وأعمال الحداثيين الكلاسيكيين مثل Eero Saarinen وAldo Rossi. ويبحث هذا النهج عن حل وسط بين عمليات إعادة البناء التي تبالغ في الحنين إلى الماضي ومتطلبات النقل الحديثة، ما يضمن تلبية المحطة للواقع السياسي والهندسي في اللحظة الراهنة.

وتزيد عملية إعادة الترتيب من إجمالي مساحة الأرضية المخصصة لمتاجر التجزئة والمرافق ومخارج الركاب لاستيعاب مئات الآلاف من المسافرين يومياً. ويعمل Andy Byford، المفوض السابق لهيئة النقل في لندن، كقائد للمشروع ومستشار خاص لشركة Amtrak، حيث يشرف على التسليم الفني والتشغيلي لعملية التجديد. ويأتي هذا المشروع بعد اكتمال قاعة قطارات Moynihan في الجانب المقابل من الشارع عام 2021، ليواصل التحديث متعدد المراحل ضمن التخطيط الحضري للنقل في المنطقة.