العربية
محطة الحافلات المركزية / CHYBIK + KRISTOF
+ 7
وصف نصي مقدم من المهندسين المعماريين. بدأ مشروع إعادة التصميم والترميم هذا ذاتيًا في عام 2011 ، حيث شارك المهندسون المعماريون بنشاط في الحفاظ على الهيكل الوحشي الحالي وهويته المعمارية الأصلية ، مما يعكس التزام CHYBIK + KRISTOF بإدامة التراث المعماري. وتأكيدًا على الدور المركزي للمحطة في النسيج الاجتماعي والثقافي للمدينة والمنطقة ، فإنهم يعالجون الحاجة الملحة إلى إعادة التفكير في استخدام مركز مواصلات متهالك ومساحة عامة. بوضع الشفافية والوصول ، في جذور تصميمهم ، قاموا بتحويل محطة الحافلات إلى كيان وظيفي يتكيف مع الاحتياجات الاجتماعية الحالية. تأكيدًا على الوعي الاجتماعي الذي يُعلم مشاريعهم باستمرار ، تؤكد CHYBIK + KRISTOF مسؤولية المهندسين المعماريين في العمل كوكلاء للتغيير الاجتماعي الإيجابي.
على غرار مبنى Hotel Praha الشهير عالميًا ومباني Transgas في براغ ، تعتبر محطة حافلات Zvonarka المركزية في برنو ، والتي تم بناؤها في عام 1988 ، منذ فترة طويلة واحدة من الأمثلة البارزة المتبقية للتراث المعماري الوحشي لجمهورية التشيك. الهيمنة على الكثير من الهندسة المعمارية في فترة ما بعد الحرب ، والوحشية أو “béton brut” – في إشارة إلى العمارة الخرسانية المكشوفة التي تحتفل في نفس الوقت بالتقدمية والتجريبية – استقطبت المهندسين المعماريين والعلماء على حد سواء منذ فترة طويلة ، ومن بينهم CHYBIK + KRISTOF. مثل الشخصيات البارزة من زها حديد إلى Kengo Kuma ، فقد دافعوا باستمرار عن الحفاظ على التراث المعماري الوحشي ، مستشهدين بخصائصه الجمالية والمواد الخام المثيرة للاهتمام.
مع هدم العديد من هذه الهياكل أو تهديدها في السنوات الأخيرة – من بينها فندق Praha (2014) و Transgas (2019) المهدم الآن ، وحدائق Robin Hood (2017) المثيرة للجدل في لندن ، ومبنى Burroughs Wellcome (2021) في الولايات المتحدة. تؤكد الدول ، CHYBIK + KRISTOF مشاركتها من أجل حمايتها ، مما يضع مبنى محطة حافلات Zvonarka الوحشي كحالة محلية لمثل هذه الظروف.
تم تصميم محطة حافلات Zvonarka المركزية في عام 1984 وتم بناؤها في عام 1988 ، وهي تعمل باستمرار كمحطة حافلات رئيسية في المنطقة للنقل بين المدن. في عام 1989 ، تمت خصخصة المبنى ، مع اكتمال المراحل الأولى فقط من البناء ، واستئناف دوره كمحطة حافلات. معترف به كموقع تراث وحشي ، أدت تكاليف صيانته المرتفعة إلى القليل من الصيانة ، مما أدى إلى تدهوره التدريجي.
في عام 2011 ، أصبحت CHYBIK + KRISTOF على دراية بظروف المحطة المتدهورة. حرصًا على تقديم بديل إيجابي لمساحة تبدو غير قابلة للاسترداد ، فقد تواصلوا مع مالكيها من القطاع الخاص من خلال اقتراح إعادة تصميم أولي. جذبت مبادرتهم اهتمامًا عامًا واسعًا من خلال وسائل التواصل الاجتماعي ، وأثارت محادثة بين أصحاب المصلحة المحليين من القطاع الخاص والسلطات العامة – وبعد تبادل تعاوني استمر أربع سنوات ، تم الحصول على التمويل المطلوب في عام 2015 ، لا سيما من خلال الاعتراف بالمشروع كمشروع تمويل أوروبي . في عام 2021 ، بعد عشر سنوات ، كشف المهندسون المعماريون الآن عن مركز النقل والمساحة العامة التي تم ترميمها وإعادة تصميمها – وهي موقع تراث وحشي تم الحفاظ عليه ومساحة وظيفية أعيد تشكيلها ، وتهتم بكل من تاريخها والاحتياجات الاجتماعية المتطورة.
تعكس محطة حافلات Zvonarka المركزية الوعي الاجتماعي العميق لـ CHYBIK + KRISTOF في تصور مشاريعهم. أولاً تحديد الديناميكيات الاجتماعية المستمرة ، يتعاملون مع أصحاب المصلحة المتنوعين – المهندسين المعماريين والكيانات العامة والشركاء من القطاع الخاص ، المحليين والخارجيين. من خلال تبني نهج اجتماعي ثقافي وتقني شامل ، فإنهم يقدمون في النهاية تصميمًا واعيًا يركز على المستخدم – وهو تصميم يتجاوز مجرد عملية البناء. وأكدوا على دور المحطة كنقطة دخول إلى المدينة والخروج منها ، فهم يوضحون أهمية هذا الفضاء الانتقالي ، حيث أصبحت مراكز النقل على نحو متزايد بمثابة نوافذ على المدن. طوال فترة تصور إعادة تصميم وظيفية تستجيب لاحتياجات المستخدمين ، يزرع المهندسون جوهر المحطة باعتبارها العصب الاجتماعي للمدينة ، ويتصورون كيفية دمجها بشكل أكبر في النسيج الحضري المحيط ودعوة ديناميكيات اجتماعية جديدة داخلها.
ووفقًا لهاتين التعهدتين ، فإن CHYBIK + KRISTOF تضع نفسها كمهندسين معماريين ومواطنين في هذا الفضاء الحضري. عند القيام بذلك ، فإنهم يأخذون في الاعتبار العلاقات المتأصلة والفروق الدقيقة وأوجه التآزر بين الموجود والمتصور ، العام والخاص ، الوظيفة والتجربة – طوال الوقت – مع التأكيد على الدور الأساسي للمحطة كمحور نقل ، يتم من خلاله أكثر 820 خطًا إقليميًا ووطنيًا ودوليًا و 17000 مسافر يوميًا.
الشفافية هي أساس تصميمهم الجديد. تكريمًا لمهندسها الأصلي رادوز روس ، فقد كشفوا بفخر الهيكل الوحشي المميز للمحطة ، حيث قارنوا زاويتها بموجة عضوية تعكس التدفق السلس للمركبات والركاب. كما أنهم يتجهون إلى الشفافية الهيكلية ، وإزالة الجدران وتفضيل الضوء على أنه يستحضر الوصول والأمان والراحة. باتباع مخطط الأرضية المربع الأصلي ، أعادوا تكوين القاعة الرئيسية لتكون هيكلًا مفتوحًا خالٍ من الجدران. سقف من جانبين ، المساحة الداخلية تضم محطات الحافلات الفردية بينما تعمل المنطقة الخارجية كمساحة لوقوف الحافلات. حرصًا على فتح المحطة على المدينة ، قام المهندسون المعماريون بإزالة الهياكل المؤقتة المضافة في التسعينيات وإنشاء مدخل ثانٍ للمحطة على مستوى الشارع. بإضافة تركيبات إضاءة جديدة إلى الهيكل الرئيسي البالي ، والتي يعيدون طلاءها باللون الأبيض ، يقدمون مكتب معلومات جديدًا ، ومناطق إصدار التذاكر والانتظار ، والمنصات ، ونظام توجيه يمكن الوصول إليه للمعاقين. من خلال هذا التصميم ، تقوم CHYBIK + KRISTOF بتحويل المبنى إلى مركز ديناميكي وعملي واجتماعي جوهري ، مما يوجه تدفقًا غير مقيد للسكان المحليين والركاب على حد سواء.
بالإضافة إلى إعادة تصميم محطة حافلات Zvonarka المركزية والمناطق المحيطة بها لتتكشف تدريجياً في السنوات القادمة ، بدأت CHYBIK + KRISTOF العديد من مشاريع إعادة التطوير في برنو. من بين هذه المشاريع ، مشروع Mendel Square و Mendel Greenhouse ، الذي سيتم الانتهاء منه في عام 2022 تكريماً للعالم سيئ السمعة وأب علم الوراثة الحديث في الذكرى المئوية الثانية لميلاده ، سيعيد بدوره زيارة المساحة الحالية ، وهو موقع تراثي متميز ، كمركز نقل مفتوح – متجذر في تاريخ برنو الطويل ومستجيب لدينامياتها الاجتماعية المتطورة.
