معماري مسافر عبر الزمن

دعني أبدأ بحلم يقظة صغير راودني وأنا جالس إلى مكتبي، متخيلاً رحلة إلى نيويورك لم أقم بها بعد. أحجز تذكرة طائرة ببضع نقرات. أهبط. أخرج وأرفع يدي، فتتوقف سيارة أجرة صفراء. أعطي السائق اسم فندق في الشارع الثاني والأربعين، فيقلني إلى هناك عبر مدينة لا يملكها أي منا، وعندما أنزل أناوله مبلغاً من المال ولا أكاد أنطق بكلمة. لا أسأله كيف حُسبت الأجرة، وأين تذهب الأموال في الواقع، وما الكسر الذي يصل إليه والكسر الذي تقتطعه الشبكات الكامنة خلف المعاملة، وكيف تحتفظ العملة التي أسلمها بقيمتها، أو لماذا يثق هذا الغريب بقطعة ورق أو نقرة بطاقة من رجل لم يره من قبل ولن يراه مجدداً. أدفع ببساطة وأدخل إلى البهو. الآلة الهائلة للوصول بأكملها —الحجز، الحدود، الملاحة، الثقة، التبادل— تؤدي عملها خفية من حولي، ولا ألحظ شيئاً من ذلك. هذا الاختفاء هو الموضوع الذي أريد تفكيكه؛ لأنني كمعماري من هذا القرن لا يسعني إلا أن أسأل كيف كان يبدو هذا الوصول نفسه قبل ألف وقبل ألفي عام، وما الذي يكشفه هذا التباين عن المدينة التي أظن أنني أفهمها.

لأن المدينة كانت دائماً، تحت كل ما نقوله عنها، آلة لاستقبال الغرباء. فعبر ألفي عام، تغير جهازها المادي إلى حد يتعذر معه التعرف عليه، ومع ذلك فإن الأسئلة التي يجب عليها الإجابة عنها لم تتغير على الإطلاق: من يجوز له الدخول؟ كيف يتحركون؟ أين ينامون ويأكلون؟ كيف يُبنى التبادل الموثوق بين الغرباء؟ كيف يهتدون إلى الطريق؟ وكيف يُحفظ أمانهم؟ كل واحد من تلك الأسئلة كان يُجاب عنه، بالنسبة للمسافر القادم إلى مدينة رومانية أو من العصور الوسطى، عبر مؤسسات مرئية ومركزة وبذل فيها جهد مادي ملموس يمكن للإنسان رؤيته والإحساس به. وكل واحد منها لا يزال يُجاب عنه اليوم، لكن الإجابات تشتتت وشُبكت وأُخفيت بدقة بالغة حتى بات بإمكاني إتمام التسلسل بأكمله في الشارع الثاني والأربعين دون أن أدرك أن أياً من ذلك يحدث بالفعل. ليس تاريخ السفر الحضري حكاية مدن قديمة مغلقة أصبحت مدناً حديثة مفتوحة؛ بل هو حكاية تحول المرئي إلى غير مرئي، حكاية ذوبان البوابة في الشبكة.

البوابة التي طرحت عليك ثمانية أسئلة

ابدأ بأبسط الأشياء: الدخول. عندما أهبط في نيويورك، يتوزع فعل الدخول عبر نقاط كثيرة لدرجة أنني لا أختبره أبداً كعتبة مادية: قاعدة بيانات شركة الطيران التي دققت بياناتي قبل الصعود، ومكتب الجوازات، وطابور التفتيش الأمني، والتنميط الهادئ للمخاطر الذي يعمل في الخلفية. لكن في معظم التاريخ الحضري، كان الدخول حدثاً فيزيائياً منفرداً ومشحوناً عند سور. كان دخول مدينة أوروبية في مطلع العصر الحديث يعني عبور عتبة قانونية ومالية واجتماعية ودينية تكثفت في بوابة واحدة. فالأجنبي القادم إلى بروكسل كان يمكن أن يُسأل ثمانية أسئلة على الأقل: مسقط رأسه، ومحل إقامته السابق، ومهنته، وسبب قدومه، والأهم من ذلك أين ينوي الإقامة؛ وكان المسافر الذي يعجز عن تسمية مكان إقامته عرضة للاحتجاز أو التدقيق المشدد. وبمجرد السماح له بالدخول، يحصل على تصريح مرور يتعين عليه إبرازه في النزل وعند المغادرة مرة أخرى، بينما يُعد حارس البوابة قائمة ليلية بأسماء الأجانب للسلطات. وكانت البوابة تُغلق ليلاً، وقد يضطر القادم متأخراً إلى رشوة الحارس أو النوم خارج الأسوار، وهو قلق بلغ من شيوعه أن صاغ له الألمان كلمة تصفه: «هلع إغلاق البوابة».

تأمل ما يعنيه ذلك في مقابل مشيتي العفوية إلى داخل الفندق. كانت بوابة العصور الوسطى تفعل علانية وفي وجهي، مطالبة بإجاباتي واسمي، ما يفعله النظام الحديث بي بصمت ومسبقاً. فأنا لا أزال خاضعاً للاستجواب، والإدراج في القوائم، والفرز، ومطالباً في الواقع بتحديد محل إقامتي، وممنوحاً نوعاً من تصاريح المرور، غير أن الاستجواب حدث في قاعدة بيانات قبل وصولي إلى المكتب، والفرز جرى عبر خوارزمية مخاطر لن أراها أبداً. هدم القرن التاسع عشر الأسوار الفيزيائية لأنها أعاقت الحركة الصناعية، وأصبحت المدينة المفتوحة هي القاعدة، وتُركت البوابات الناجية قائمة كنصب تذكارية. لكن الحراسة لم تتلاشَ مع زوال الأسوار؛ بل هاجرت إلى المطارات وأنظمة التأشيرات ونقاط التفتيش الأمني والمنصات على هاتفي، بحيث بات الوصول يبدأ قبل العبور الفيزيائي بوقت طويل. البوابة لم تفتح؛ بل ذابت في شبكة وأصبح رصدها أصعب، وهذا ليس بالضرورة مرادفاً لأن تصبح أكثر رقة ولطفاً.

التاكسي الأصفر هو محطة «مانسيو» رومانية

سيارة الأجرة التي تقلني إلى الشارع الثاني والأربعين تبدو كأنها وسيلة راحة حديثة تماماً، لكنها أحدث أشكال شيء قديم للغاية: البنية التحتية المرحلية للحركة. كان السفر الروماني منظماً حول «الكورسوس بوبليكوس» (cursus publicus)، وهي سلسلة من المحطات الموزعة على امتداد الطرق: الـ «مانسيونيس» (mansiones) للمبيت والـ «موتاتيونيس» (mutationes) لتبديل الخيول، بحيث كانت الرحلة سلسلة من القفزات المتقطعة بين نقاط خدمة ثابتة. وكان المسؤول المسافر في القرن الرابع يقطع في المتوسط نحو خمسة وثلاثين ميلاً يومياً في حين كان المعدل العادي أقرب إلى عشرين، تحديداً لأن شبكة المحطات أتاحت له تبديل الدواب ومواصلة السير. كان النظام مخصصاً رسمياً للسعاة والمسؤولين، لكن المسافرين من القطاع الخاص تسللوا إليه أيضاً، بتصريح أو بدونه، بينما اعتمد الحجاج على الأديرة واعتمد الأثرياء على فيلات أقرانهم. الفكرة هي أن الحركة بحد ذاتها كانت كياناً مبنياً، سلسلة فيزيائية من محطات التوقف، يشعر المسافر بكل حلقة منها.

ما فعلته سيارة الأجرة الحديثة، وأنظمة الطيران والنقل الكامنة خلفها، هو قلب منطق الرحلة القائمة على مراحل متعاقبة إلى تدفق شبكي مستمر. لا أتنقل من محطة إلى أخرى مستشعراً كل تبديل للخيول؛ بل أتحرك عبر حقل متكامل من الطيران الجماعي، وبيانات المرور اللحظية، وتطبيقات النقل الذكي، وجداول المواعيد التي تنسق ذاتها باستمرار وتخفي فواصلها الخاصة. ومع ذلك، تبقى الاستمرارية العميقة قائمة، وهي استمرارية ينبغي لكل معماري ملاحظتها: عُقد النقل لا تزال تولد التجمعات الخدمية ذاتها كما فعلت دائماً. ففي بومبي، احتشدت الحانات والنزل عند البوابات الأكثر ازدحاماً، لأن البوابة لم تكن مجرد ممر بل منطقة اقتصادية، واليوم أصبح المطار هكذا تماماً، وجهة تجارية مصغرة، عُقدة من المتاجر والصالات والخدمات تعمل كسفير أول للمدينة، وتعد أضخم هذه الصالات الآن من بين أكثر الـ مشاريع المدنية طموحاً التي قد تقدم عليها مدينة. لقد علمت عمارة الوصول دوماً أنه حيثما يعبر الناس عتبة، يزدهر سوق، وليست الصالة الزجاجية سوى الجسد الأحدث لأقدم غريزة: نزل عند بوابة بومبي يرتدي ثياب القرن الحادي والعشرين.

كان النزل بنكاً، ومستودعاً، ومحكمة

يبدو الفندق الذي أدلف إليه كياناً بسيطاً: غرفة للمبيت. لكن أسلافه كانوا أبعد ما يكون عن البساطة، وهذا الفارق يوضح لي حجم ما تنازل عنه المبنى الحديث لصالح الشبكة المحيطة به. كان النزل الإنجليزي في أواخر العصور الوسطى مؤسسة كثيفة ومتعددة الأغراض، بقاعته وغرفه ومطبخه وإسطبلاته ومخازنه، واحتوت النزل الأكبر حجماً على أكثر من اثنتي عشرة غرفة قابلة للإغلاق. لكنه لم يكن يوماً مجرد مكان للنوم؛ بل كان ملاذاً آمناً لبضائع التجار، ومركز تسويق غير رسمي، وأحياناً موقعاً رسمياً للسوق تُباع فيه الأقمشة وتُخزن البالات خلال المعارض والمواسم. وغالباً ما كان مديره عضواً ثرياً من النخبة الحضرية، وفي بروج كان صاحب النزل يعمل كوكيل مصرفي. كان النزل في آنٍ واحد فندقاً ومستودعاً وبورصة ونادياً اجتماعياً، سقفاً واحداً يؤدي اثنتي عشرة وظيفة مدنية واقتصادية لم يكن للمسافر أن يجدها في أي مكان آخر.

وقد أوضحت الصحراء هذه النقطة بصورة أكثر جلاء. كانت الخانات النبطية والرومانية في النقب مربعات مدمجة بنحو أربعين متراً لكل ضلع، بأفنية مركزية وغرف ومرافق للطهي وحمامات وأحواض مياه، تحرسها حصون قريبة. وقد احتوت مكبات نفاياتها، التي نقب عنها علماء الآثار، على الشعير والقمح والتمر والزيتون والعنب، وعظام الأغنام والماعز والجمال، والأسماك والمحار المستورد، والفخار الفاخر والزجاج المنقول من مسافات بعيدة. لم تكن هذه مجرد ملاجئ؛ بل كانت نقاط إمداد متصلة بشبكات توريد عابرة للأقاليم، آلات ضيافة صغيرة مدمجة في شبكة تجارة تمتد عبر الصحاري. ضع ذلك في مقابل غرفة فندقي، وما يتضح هو أن مسكن المسافرين الحديث قد تم تفريغه؛ إذ انتقلت معاملاته المصرفية إلى شبكات البطاقات، وتخزينه إلى شركات الخدمات اللوجستية، وسوقه إلى المنصات الرقمية، وسمعته ذاتها إلى أنظمة التقييم، حتى غدت الغرفة مجرد غرفة وتشتت كل ما كان النزل القديم يؤديه داخل الشبكة الخفية من حولها. إن عملية بناء الفندق اليوم باتت أخف وظيفياً تحديداً لأن الوظائف تسربت إلى طبقة البيانات الحضرية للمدينة.

المال الذي لم أفكر فيه

إليك الجزء من حلم يقظتي الذي تعمدت ألا أمعن التفكير فيه داخل سيارة الأجرة: الأجرة ذاتها، وهو الجزء الأكثر ثراءً. أسلم المال دون أن أنطق، واثقاً في جهاز تبادل كامل لا أراه قط. لكن الثقة بين الغرباء هي أقدم معضلة توجب على المدينة المضيافة حلها، والشيء المذهل الذي يكشفه التاريخ هو أنها حُلّت، بدرجة عالية من التطور، قبل ظهور بطاقتي اللاتلامسية بوقت طويل. لم يكن الاقتصاد الروماني عبارة عن عربات خرقاء محملة بالفضة كما نتخيل؛ فبين الطبقات المالكة، كان الائتمان النقدي سائداً، مع التحويلات المصرفية والاعتماد المستندي والقروض، بحيث كان بالإمكان تسوية صفقة شراء كبيرة عبر وثيقة مكتوبة بدلاً من وزن العملات، وكان بإمكان المصرفي سداد دفعة عن بُعد نيابة عن شخص آخر. إن أدوات الثقة عبر المسافات، التي أراها ابتكاراً رقمياً، كانت موجودة بالفعل في روما لمن تمتع بائتمان جيد وعلاقات وثيقة.

بل وذهبت بلدة العصور الوسطى إلى أبعد من ذلك وحولت الثقة إلى استراتيجية مدنية. ففي البلدات الإنجليزية بين القرنين الثالث عشر والخامس عشر، نظمت السلطات المكاييل والموازين وجودة البضائع والمعاملات النزيهة عن عمد، لإقناع التجار الأجانب بأن البلدة تدار بحوكمة رشيدة وآمنة للتجارة. خفّض السوق الرسمي تكلفة البحث والتفاوض والإنفاذ، وقدمت محكمة البلدة سبل الانتصاف، وكان العقاب العلني للمخادع إشارة تبث لكل غريب بأن هذا مكان يمكن الوثوق في التبادل فيه. صُنعت الثقة، عياناً، بمؤسسات يمكن للتاجر معاينتها. وما أفعله في الشارع الثاني والأربعين هو الفعل المتطابق تماماً، معتمداً على شبكات البطاقات وتقييمات المنصات والأثر البياني خلف المعاملة، باستثناء أن السمعة المدنية التي كانت تُبنى يوماً في محكمة السوق المفتوحة والمشهّر باتت تسكن الآن داخل خادم حاسوبي، خفية ومخصخصة. المعضلة ثابتة على مدار ألفي عام: ائتمان غريب على قيمة مادية؛ لم يتغير سوى الأداة، من العملة والائتمان والمحكمة والسمعة، إلى النقرة اللاتلامسية التي لا ألقي لها بالاً.

الخريطة التي تمنحني رؤية نفقية

والطريقة التي اهتديت بها إلى الشارع الثاني والأربعين أصلاً تستحق حساباً خاصاً بها، لأن الملاحة هي المجال الذي تخفي فيه المكاسب الحديثة خسارة حديثة مقابلة. كان المسافر القديم يهتدي بمسارات تدون المحطات والمسافات، وبالمعالم البارزة، وبالمرشدين المحليين، الذين فرض بعضهم في أولمبيا ودلفي جولاتهم المرتبة مسبقاً على الزوار تماماً كما يفعل المرشدون الآن. وفي مدينة مطلع العصر الحديث، كانت البوابة ذاتها أداة التوجيه؛ إذ يبدأ دليل السفر جولته من البوابة، ويقيس المسافر حجم المدينة بمحيط أسوارها لا بأي إحصاء رقمي. وكان الاهتداء يعني قراءة المدينة الفيزيائية، وعتباتها ومعالمها والأشخاص الذين تتوقف لتسألهم، وتلك القراءة كانت تودع فيك معرفة بالمكان كنتاج ثانوي للجهد المبذول.

أما الشاشة التي ترشدني الآن، فهي أكثر كفاءة وأفقر في آنٍ واحد دون جلبة. أظهرت تجربة ميدانية قارنت بين زوار استخدموا خريطة رقمية وآخرين اعتمدوا على اللوحات الإرشادية أو الخرائط الورقية، أن مستخدمي الخرائط الرقمية كانوا بالفعل أكثر كفاءة، لكنهم اتبعوا المسار المقترح بسلبية، وتعرفوا على قدر أقل من المعلومات المكانية المحيطة بهم، وكان تفاعلهم أقل مع الناس والبيئة، بينما راجع مستخدمو الورق واللوحات مساراتهم، ولاحظوا قدراً أكبر من سمات المدينة الإيجابية، ووظفوا نطاقاً أوسع من الاستراتيجيات، فمشوا لمسافات أبعد وتفاعلوا بصورة أعمق. تنتج الخريطة الرقمية نوعاً من الرؤية النفقية، وهذا تحديداً ما ينبغي أن يقلق أي معماري؛ لأن تفاصيل المدينة العابرة —الواجهات والعتبات والملامس واللافتات التي نصممها— هي بالتحديد ما يوجه الخط الأزرق الأمثل المسافر إلى التوقف عن رؤيته. إن الـ مدن التي أتحرك عبرها على شاشة توصلني بدقة متناهية إلى الباب وتجردني بهدوء من كل ما يقع في المسافة الفاصلة، وهي المادة الخام ذاتها التي وُجد تخصصنا ليؤلفها، بحيث بات أرقى تصميم حضري ينكشف دون أن يراه سائح يحدق في سهم توجيه.

ما تكلفه الآلة الخفية

لذا أعود إلى الأجرة التي دفعتها دون تفكير، وأفهم أخيراً لماذا أثارت قلقي بما يكفي لكتابة هذا المقال. تكمن عبقرية مدينة السفر الحديثة في أنها جعلت جهازها بأكمله غير مرئي: ذابت البوابة في قاعدة بيانات، والـ «مانسيو» في رحلة تنقل سلسة، وتشتتت وظائف النزل المتعددة داخل الشبكة، وتكثفت الثقة المصنوعة في محكمة السوق داخل نقرة بطاقة، واستُبدل خط السير والمرشد المحلي بسهم يفكر نيابة عني. هذا إنجاز هائل ولا أدعي خلاف ذلك؛ فالقلق والجهد والمخاطر التي شحنت كل وصول قديم وفي العصور الوسطى قد هُندست تقريباً لتتلاشى. لكن للاختفاء تكلفة يلتزم المعماري مهنياً بتسميتها؛ لأنه عندما تصبح آلة الترحيب عصية على الرؤية، نتوقف عن فهم المدينة التي نتحرك عبرها، ونفقد القدرة على حوكمتها. المنصات ذاتها التي أذابت البوابة أنتجت حواجز وأطراً جديدة: مناطق الإيجار قصير الأجل التي تفرغ الأحياء من سكانها، والفضاءات العامة الخاضعة للمراقبة، والفرز الشبكي الاستباقي الذي يقرر من ينتمي إلى المكان قبل وصول أي فرد، ولأن كل هذا غير مرئي، فإنه يفلت من التدقيق الذي كانت البوابة المرئية تدعو إليه على الأقل.

يجب على الـ بحث المعماري الجاد في هذا القرن أن يتعامل مع مدينة السفر بوصفها ما كانت عليه دائماً: آلة ترحب بالغريب وتفرزه في آنٍ واحد، وعليه أن يجعل آلياتها الخفية مقروءة من جديد؛ لأن المدينة التي لا يمكن رؤية جهاز الاستقبال فيها لا يمكن تقييمها أو تحسينها. ستستمر الـ أخبار في تغطية المحطة الجديدة وإطلاق المدينة الذكية، وستواصل الـ مسابقات التصميمية مكافأة البوابة الجذابة فوتوغرافياً، بينما تدور الآلية الفعلية للوصول —الفرز، والتسعير، والثقة، والتوجيه— داخل خوادم لا يصورها أحد. أعمق أشكال الـ استدامة لمدينة المسافرين ليست في صالة وصول أكثر مراعاة للبيئة، بل في الحفاظ على قدرتنا على استيعاب الأنظمة التي تستقبلنا، وإبقاء الآلة مقروءة حتى وهي تنحو نحو الخفاء. قبل ألفي عام، كان بإمكان رجل يصل إلى سور مدينة أن يرى بوضوح من يستجوبه، وأين سينام، وكيف يُوزن ماله، ومن سيعاقب الغشاش، وكان يفهم وصوله الخاص تماماً حتى وهو يخشاه. أما أنا، فقد دلفت إلى فندق في الشارع الثاني والأربعين دون أن أفهم شيئاً عن وصولي، ودفعت أجرتي دون تفكير، وبتُّ أعتقد أن هذا الجهل السلس غير المضطرب ليس نقيضاً لخوف المسافر القديم؛ بل هو سليله الأكثر خطورة، لأن الرجل عند البوابة كان يعلم على الأقل أنه يخضع للفرز، أما أنا فلم أكن أعلم.

✦ رؤية ArchUp التحريرية

البصيرة الحاكمة في المقال هي أن المدينة كانت دائماً آلة لاستقبال الغرباء وفرزهم، وأن الأسئلة التي يجب عليها الإجابة عنها —من يجوز له الدخول، وكيف يتحركون، وأين ينامون، وكيف تُصنع الثقة بين الغرباء، وكيف يُهتدى إلى الطريق— لم تتغير منذ ألفي عام؛ ما تغير فقط هو مدى وضوح ورؤية تلك الإجابات. وتكمن أكثر نقلاته التحليلية دقة في إعادة تأطير تاريخ السفر الحضري لا بوصفه تحولاً من مدن قديمة مغلقة إلى مدن حديثة مفتوحة، بل كتحول للمرئي إلى غير مرئي، وانحلال للبوابة داخل شبكة؛ فبوابة العصور الوسطى التي طرحت ثمانية أسئلة مباشرة في وجهك تؤدي اليوم الفرز عينه بصمت، عبر قاعدة بيانات راجعت ملفك قبل صعودك الطائرة وخوارزمية مخاطر لن تراها قط. ويكتسب هذا دلالته الهيكلية لأن التواري عن الأنظار لا يعني بالضرورة اللين والرقة، ويسمي المقال المسؤولية صراحة: فالمنصات ذاتها التي أذابت البوابة أنتجت أشكالاً جديدة من الإغلاق والإقصاء؛ مناطق الإيجار قصير الأجل التي تفرغ الأحياء، والفضاء العام الخاضع للرقابة، والفرز الشبكي الاستباقي الذي يقرر من يحق له الوجود قبل وصول أي شخص، ولأن كل هذا غير مرئي، فإنه يفلت من الرقابة التي كانت تتيحها البوابة المرئية على الأقل —وهي نفس هجرة القرارات المصيرية إلى بنية تحتية غير قابلة للفحص التي تتبعها هذا الأرشيف في مقالي المدينة التي تخاطب الضحية وخرائط جوجل: الحياة الثانية للمبنى، حيث تعمل الحوكمة المشكلة للتجربة الحضرية داخل خوادم لا يصورها أحد. وتبرز ألمع ملاحظات المقال المعمارية في تفريغ نزل المسافرين الحديث؛ فالنزل الذي كان يوماً بنكاً ومستودعاً وسوقاً ومحكمة اختُزل إلى مجرد غرفة لأن كل وظيفة أخرى تسربت إلى طبقة البيانات المحيطة به، ما يعني أن المبنى يخف وظيفياً في الوقت الذي تثقل فيه الشبكة وتصبح أقل قابلية للقراءة. وتتجلى أقصى درجات قوة النص في رفضه لحالة الراحة التي يصفها: فالجهل السلس الخالي من القلق عند دفع الأجرة دون تفكير ليس نقيضاً لخوف المسافر القديم، بل سليله الأكثر خطورة؛ لأن الرجل عند البوابة كان يدرك على الأقل أنه يخضع لعملية فرز، وأعمق استدامة يمكن للمقال تسميتها ليست صالة مطار أكثر خضرة، بل الحفاظ على قابلية قراءة المدينة —القدرة على استمرار رؤية الآلة التي تستقبلنا، ومن ثم محاكمتها وحوكمتها، وهي قدرة تتنازل عنها المهنة في كل مرة تكافئ فيها البوابة الجذابة فوتوغرافياً بينما تدور آليات الوصول الفعلية في خفاء تام بمحاذاتها.

إبراهيم فواخرجي — ArchUp

المصادر

1. Jütte D. Entering a City: On a Lost Early Modern Practice. Urban History, 2013.
2. Zanini E. I Luoghi di Sosta: Funzioni, Spazi, Contesti. Antiquité Tardive, 2016.
3. García Romero F. Sports Tourism in Ancient Greece. Journal of Tourism History, 2013.
4. Hanson JW. Using City Gates as a Means of Estimating Ancient Traffic Flows. PLOS ONE, 2020.
5. Bar-Oz G, et al. Caravanserai Middens on Desert Roads: A New Perspective on the Nabataean and Roman Trade Network across the Negev. Antiquity, 2022.
6. Hare J. Inns, Innkeepers and the Society of Later Medieval England, 1350 to 1600. Journal of Medieval History, 2013.
7. Casson C. Reputation and Responsibility in Medieval English Towns: Civic Concerns with the Regulation of Trade. Urban History, 2012.
8. Huang WJ, et al. Airports as Liminal Space. Annals of Tourism Research, 2018.
9. Gretzel U, Koo C. Smart Tourism Cities. Asia Pacific Journal of Tourism Research, 2021.
10. Morgan N, Pritchard A. Security and Social Sorting. Tourist Studies, 2005.
11. Park SY, Agrusa J. Short Term Rental: Disruptively Innovative or Disturbingly Annoying for Residents? Asia Pacific Journal of Tourism Research, 2020.
12. Harris WV. A Revisionist View of Roman Money. Journal of Roman Studies, 2006.
13. Vaez S, et al. Visitors’ Wayfinding Strategies and Navigational Aids in Unfamiliar Urban Environment. Tourism Geographies, 2019.