آدم والدرون يكشف عن دراجة هوندا الكهربائية CB100-E
أعطى المصمم البريطاني آدم والدرون حياة جديدة لسيارة هوندا CB100 الكلاسيكية في الثمانينيات دراجة نارية، مع 2000 واط كهربائي محرك المحور – إنشاء رحلة اقتصادية للمدينة. “كان الهدف الشامل هو بناء متسابق يومي عملي بأقل من 2000 جنيه إسترليني ، والقيام بما لا يقل عن 50 ميلاً بشحنة واحدة ، ومواكبة حركة المرور في المدينة. الدراجة معفاة من ULEZ ومنطقة الازدحام ، ولأنها تعتبر أيضًا مركبة كلاسيكية ، فهي أيضًا معفاة من الضرائب و MOT. نتيجة لذلك ، إنه أفضل ما في العالمين ؛ دراجة نارية كلاسيكية أصلية من الثمانينيات مع الحد الأدنى من الصيانة وجميع وسائل الراحة الحديثة للدفع الكهربائي ، “ يشارك المصمم.
جميع الصور مقدمة من آدم والدرون
تتلاءم مع الركوب الكلاسيكي في الثمانينيات مع صندوق بطارية
آدم والدرون (شاهد المزيد هنا) حصل على الدراجة من مشروع متسابق مقهى فاشل به الكثير من قطع الغيار. قام متخصص في الدراجات الإلكترونية في الصين بتزويد المحرك والبطارية المحوري – وحيثما أمكن ، تم استخدام الجزء الياباني الأصلي أو إعادة توجيهه – مع الحفاظ على أكبر قدر من أصالة الدراجة النارية وسحرها الكلاسيكي.
تم قطع خزان الوقود من الأسفل لإخفاء وحدة التحكم ، وكذلك الأسلاك الرئيسية التي تربط البطارية بأدوات التحكم. ثم قام والدرون بتحويل الفرامل الأصلية التي يتم التحكم فيها بالقدم إلى وحدة هيدروليكية وبنى صندوق بطارية ليحل محل المحرك الأصلي. يساعد الصندوق على إكمال الإطار وعدم تعطيل مركز الجاذبية المنخفض للدراجة حيث جلس الوزن الكامل للمحرك مرة واحدة.
درّاجة هوندا النارية الكلاسيكية في الثمانينيات حولها آدم والدرون إلى رحلة كهربائية
رحلة سهلة وصديقة للميزانية مع نطاق يقدر بـ 55 ميلًا
حتى مع الحد الأدنى من تجربة ركوب الدراجات النارية ، من السهل توجيه CB100-E Electric Honda Motorcycle عبر أدوات التحكم التقليدية التي تعكس الدراجة العادية التي تسير على الطريق: قم بتدوير دواسة الوقود ، والفرامل الأمامية الرافعة ، والفرامل الخلفية للقدم.
تم تقليل الصيانة العامة أيضًا بفضل نظام القيادة المبسط ، الخالي من علبة التروس أو محرك الاحتراق الداخلي ، وبالتالي تحسين الموثوقية الشاملة للدراجة الكلاسيكية. أخيرًا ، هناك مساحة كافية لمقعد راكب ، قادر على الإبحار بسرعة تصل إلى 35 ميلاً في الساعة ، ويبلغ مداه ما يقرب من 55 ميلاً.
تم الحفاظ على الجزء الياباني الأصلي الذي يحمل شعار هوندا لحسن الحظ
التعديل التحديثي قيد التقدم
كانت معظم الأجزاء الأصلية في حالة جيدة
